我国城市的扩散是一个长期的和必然的发展过程。在这一发展过程中，交通出行需求特征会有很大改变。上海的通勤交通几年前已经从离心转为向心主导。另外随着中心区居民的外迁，外围区的交通需求日益增加，外围区的交通问题日益严重，内外环间的交通流量从1995年占总调查流量的15%上升到19.1%⒂。从长远的发展趋势分析，被动地适应将只会培养出一种需要耗费巨大资源的四处蔓延开来的交通出行需求，这种需求将会不断抽干城市经济活力的血脉(Peter Newman，2000)。
有控制的扩散将促进城市的可持续发展。交通系统的建设是完善都市区的空间布局、实现有控制扩散和积极诱导可组织交通需求的重要手段。城市交通规划和交通政策的制定要覆盖到城市的整个功能区域，也就是都市区的范围。一些研究已经注意到“有序、集约的城市化和郊区化”的重要性，但在城镇和交通发展的关系上受英国发展方式的影响较大，诸如“靠放射状交通干线连接各组团”，“加强区域快速交通网络的建设”等实质是推行道路导向的发展模式
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