川藏铁路被称为“最难修建的铁路”从四川成都到西藏拉萨，要穿过地质结构极其复杂、强震频繁的横断山脉群，经过几十年不断的调研考察，突破修建技术难题，川藏铁路进入分段施工阶段，预计投资2000-2500亿，计划2026年川藏线全线贯通。
成都至雅安2014年底开工，预计2018年通车
拉萨至
林芝段2015年6月开工，预计2019年通车
雅安至
康定2016年开工施工难度最大的康定至林芝段，预计2018年底动工，工期7年，计划2026年全线通车。
▲川藏线为康林段为何还未开工，浅薄看图就知道难度系数大
从成都，经雅安、泸定、康定、雅江、
理塘、白玉、江达、
昌都、八宿、波密、林芝、米林、朗县、山南市、贡嘎、抵达拉萨，全长1629公里，设计最高时速200公里，部分路段限速160公里，预计耗时13小时。比目前到兰州、西宁经格尔木的
青藏铁路节省了约23个小时，未来动车组投入，只需8小时到拉萨。川藏铁路建成后，从四川入藏将四季可行，冬季来往川藏又多了一项安全经济的选择。
▲最终线路为理塘昌都方案，四大施工挑战：地形高差、板块活动、山体灾害、生态环境
▲川藏铁路经过大渡河、雅砻江、
金沙江、澜沧江、
怒江的横断山脉，落差达2000-3000米，遇山打洞遇河建桥，全线桥隧比高达81％，累计上升14000米。
川藏铁路是一条几十年前就计划修建的一条重要战略意义铁路，但当时的经济条件限制，技术条件不足于搁浅，而现在有了足够的经济条件，积累了丰富的高原桥隧经验，就可以加快修建，带动拉萨林芝山南、川康一带旅游、经济，维护民族团结，增强边境地区稳定，增强国防实力。