达喀尔冠军车手曾郝刚在山路上驾驶三菱易哥，我坐在左副驾，紧张而兴奋。这条山路是三菱汽车北海道史圣研究所的专用试验路，很原始，很窄。除了排水沟，路边绿草如茵，没有任何防护带，弯道多且急。转弯时如果没有控制好车辆，完全有可能直接冲下山坡，撞车。最终易哥呈现出强烈的设计感和强烈的运动感，前后悬挂较短带来更好的运动表现；使用1.5T发动机和模拟8速前进档的CVT变速箱，
道路向内倾斜时的左转，离我的位置非常接近110度。在进入弯道之前，我以为曾郝刚会减速，但没想到他会带着油门冲进去。我看了一眼速度计，100km/h，后面是一条短直路，然后是下坡掉头，很急，速度压到60km/h到70km/h，然后来了连续的之字形上坡路。为了追求更快的速度，曾郝刚不停地在草地上骑着一边的车轮，把路面的宽度用到了极致，刺耳的轮胎噪音持续不断。开车到山顶时，地形变得略平，有一条弧度很小的长曲线。曾郝刚开足马力冲了过来。那一刻我看到速度是150km/h！下车的时候腿有点软，后座一个妹子走过来抱着我，说话有点晕。曾郝刚苦笑着看着我们，空气中弥漫着轮胎烧焦的味道。
新款涡轮增压发动机的峰值扭矩甚至超过欧蓝德上的2.4L自然吸气发动机；底盘遵循三菱专业调整，刚性强，机动性高；为了增加车内的乘坐空间和舒适性，一格的第二排座椅可以前后滑动200mm，靠背角度可以调节16-32度。在技术配置上，意格配备了先进的驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、FCM前防撞、BSW盲点警告驾驶辅助、RCTA侧后盲点警告、AHB自动远光灯调节等。为了满足年轻用户对智能互联系统的偏好，易哥还配备了兼容苹果和安卓的智能车系统。
在官方介绍中，易哥实现了动态设计与适用空间、强劲动力与节能环保、智能化技术与操控性能三大组合。为了提前体验三菱歌曲，我们来到了北海道的三菱汽车史圣研究所。需要提前说明的是，我们试驾的是三菱益格日标车型。由于中国驾照不能在日本使用，试驾在史圣研究所完成。不过三菱汽车安排的试驾线真的很过瘾。我们在国内参加试驾活动，大多是体验一辆车在市区、郊区、高速公路的性能，很少参加极限道路的试驾，尤其是城市SUV车型。三菱汽车安排的试驾路线包括高速环道、模拟冰雪的湿滑路面以及上述山路。另一方面，三菱汽车敢于做出这样的安排，也体现了他们对易哥的表现的绝对信心。
2、环山公路（较平整）的登山徒步速度是5公里每小时；
3、专业轻装山地越野跑速度在8-10公里每小时之间（看路况和对路况的熟悉程度）；
4、根据你的情况，2.5公里只提高海拔130米，看样子难度不大，应该更容易出成绩