摩托车如何原地调头？
有的说抓紧前刹，加油门。但是一般摩托车前刹是刹不紧的，加油或拉着重的东西在斜坡也会走，如何正确学会原地调头？本人很是很有力，摩托车倾斜很难抓离合和加油，所有的力都用来撑着摩托车了。有没有高手能讲解如何原地调头？
摩托车原地180度调头的方法是：
1、首先将车发动起来，人上车，两手握住方向把，将油门加到1/4开度，提高发动机转速，防止熄火。左手握紧离合器（用食指和中指握离合器）。
挂上一挡，右脚登住脚登子，并且使小腿在坐垫和油箱结合部。
2、臀部离开坐垫（不要坐），左脚向左前方成45度，伸出脚掌着地支住车辆，同时将车向调头方向内侧倾斜45度左右（以脚登子和排器管不着地为原则）。
并将前轮向调头方向内侧打把，使前轮成35度角左右。左臀向左胸怀提拉方向把，右臀向右前方推撑方向把。
3、逐渐加大油门，同时慢慢松开离合器，以前轮和左脚掌为轴，后轮向后外侧滑动，随着车辆后轮向右外侧滑动。
人的上体要逐渐前倾，将中心移到左脚上。这样随着不断的加油和后轮的不断滑动，就可完成180度调头了。
扩展资料：
摩托车巧轻灵活，是方便的交通工具，深为人们所喜爱。但由于其稳定性较差，速度较快，因此，在驾驶摩托时要特别注意安全，并养成良好的习惯。
出车前应检查一下车辆状况
（1）大灯、转向灯、刹车灯、尾灯是否都有效。
（2）机油、冷却液、车轮气压是否充足。
（3）喇叭是否有效，后视镜角度是否正确。
（4）车把是否灵活，有无被其他物体或管线牵挂。
（5）前后制动效果如何。
（6）推动时有无不应有的摩擦声响，车轮有无左右摆动情形。
（7）修车工具有无配齐。
参考资料：
先将车发动起来，人上车，两手握住方向把，将油门加到1/4开度，提高发动机转速，防止熄火。左手握紧离合器(用食指和中指握离合器)，挂上一挡，右脚登住脚登子，臀部离开坐垫，左脚向左前方成45度，伸出脚掌着地支住车辆，同时将车向调头方向内侧倾斜45度左右，并将前轮向调头方向内侧打把，使前轮成35度角左右。
左臀向左胸怀提拉方向把，右臀向右前方推撑方向把。逐渐加大油门，同时慢慢松开离合器，以前轮和左脚掌为轴，后轮向后外侧滑动，随着车辆后轮向右外侧滑动，人的上体要逐渐前倾，将中心移到左脚上。这样随着不断的加油和后轮的不断滑动，就可完成180度调头了。
扩展资料：
如何发挥摩托车轮胎最大抓地力：
1. 保持轮胎胎压和胎温与厂方标准一致
有的车手常常喜欢把轮胎气压调低以达快速升温和增加抓地力目的，但效果往往是适得其反！因为这种有坚固交叉带层的跑车轮胎必须在充足气压下才能发挥作用。过低的胎压会使轮胎反应变慢，更严重会导致胎温过高而失去抓地力。
2. 锁死轮胎和过度打滑会降低轮胎抓地力
在弯道中，随着倾倒的角度越大，操作越加细腻。赛车接近或到达最大倾角时，轮胎的接地面积只有很小一部分，这时任何鲁莽的突然加油，减油，刹车都会破坏轮胎与路面摩擦力之间的平衡，最终导致打滑。而有经验的车手是宁可把轮胎抓地力用在极限前，也不会让它打滑，因为轮胎打滑了会浪费时间去修正。
3. 使用内倾姿势过弯
在近年主要两轮赛事中证明，使用夸张的内倾姿势过弯可以有效对抗弯中离心力，在同样的轮胎倾角极限下，比使用其它的过弯姿势有着更高的稳定性和更快的弯速。
4. 不断调整姿势使轮胎保持最大抓地力
“在弯里，我不断地调整姿态找寻那种最佳的抓地力。”这是一个著名赛车手自传里的一句话。确实，赛车手在弯中，除了运用油门，还会配合不断调整身体姿势（前倾或后移）去改变车身负载，以达最佳抓地力。
入弯刹车时，赛车的重心都会转移到前部，这时需要把屁股尽量坐到后面，把将要或已经离地的后轮压回去。
在弯心时，车子处于最大倾角中，往轮胎垂直的那边重心施力，也就是外侧的脚踏加力，同时外侧的腿也使劲儿压住车体。所有轮胎都有一个物理特性叫垂直荷重。就是垂直施加在轮胎上的力越大，胎轮抓地力越大。
出弯加速时，赛车重心又会转移到后部，这时又要把身体讯速移到前部压着将要抬起的车头，最终目的是使前后轮始终保持与地面接触以获取最大抓地力。
5. 含着油门过弯
在进入弯心前有目的地开始小幅度打开油门，并均匀，续渐加大油门通过弯道。这是《弯道圣经》里不断强调的过弯秘决，但它并没明确说明为什么要这样做。其实这样做的目的就是为了发挥轮胎的最大抓地力。
本回答被网友采纳转左边的左脚（重点是脚要有力站的稳 ）点地车子微倾斜一档半离合轰一下就转过头就抓前刹车就可以了 不过鞋底很费的
转右边的右脚点地车子微倾斜一档半离合轰一下就转过头左脚快踩快放后刹车、很关键是龙头抓稳不是抓死啊 不然摔的爬不起来啊本回答被提问者采纳