为增加板的刚度，要在板的一侧增加一些小梁。这样配筋后浇注的钢筋混凝土板，就叫做加肋板。如果肋的条数多，则叫做密肋板。因为在板的受拉一侧，小梁是凸出的，故叫做肋。
主肋板是非水密的横向构件。为减轻结构重量、人员进出及便于舱室之间空气和油水的流动，其上开有减轻孔、气孔和流水孔，有些减轻孔专门设计成便于人员通过的入孔，除轻型肋板外，入孔的高度应不大于该处双层底高度的50%，且其位置在船长方向上应尽量按直线排列，以便人员出入。
为增强实肋板的强度，在其上焊有加强筋。对横骨架式双层底结构而言，至少每隔4个肋距设置实肋板，且间距不大于3.2M，机舱、锅炉座下、推力轴承座下应在每个肋位上设置实肋板，横舱壁及支柱下应设置实肋板，距首垂线0.21L以前区域应在每个肋位上设置实肋板。
对纵骨架式双层底结构而言，应在机舱区域至少每隔1个肋位上设置实肋板，但在主机座、锅炉座、推力轴承座下的每个肋位处均应设置实肋板。横舱壁下和支柱下应设置实肋板，距首垂线0.21L以前区域应在每隔1个肋位上设置实肋板，其余区域实肋板间距应不大于3.6M。
扩展资料
一项肋板装配新工艺——肋板拉入法，不久前在我国最现代化的船舶总装厂外高桥造船有限公司试验成功。专家估计，这项新工艺应用到实船建造中，将显著提高肋板装配的生产效率，减少船体补板数量。
外高桥造船公司于2003年5月成立了肋板拉入法课题组，由公司领导、技术人员和工人师傅共同进行肋板拉入法的研究与试验工作。外高桥造船公司CIMS项目组负责人认为，这项工艺已在国外部分船厂获得应用，而我国是首次试验成功该种工艺。
采用拉入法安装肋板，不用补板，可提高钢材利用率和船舶安全性能，降低工人劳动强度。但这项新工艺对钢板切割精度要求较高，一块板上的十几个孔的精度必须一致，开口长宽只能比板的截面长宽大3~5毫米。
外高桥造船公司在工厂建设时就预留了相应的工位，并具有世界上最先进的等离子切割设备，具备实施肋板拉入法的硬件条件。