一台纯电动跑车如果是由国产汽车厂商推向市场，能够卖多少钱？这些年我们是见过不少这类产品，像前途汽车的K50、北汽新能源的ARCFOX-7，还有广汽埃安的Hyper SSR，除了最近被带到上海车展的Hyper SSR号称是“量产完成50%”，其它产品要么是从未量产，要么是已经被停在车库里积灰了，更重要的是，它们的价位都是动辄70、80万，或是百万级以上。面对这样的国产跑车，相信大部分人都会说，“有这钱，还不如买保时捷”。而现在到来的哪吒GT，就是来改变这一尴尬现状的。
合众汽车打造的哪吒GT完成了量产上市，17.88万元的价格放在整个国产纯电动汽车市场是处于中间段的，若要使加一个高端头衔，哪吒GT会让人觉得卖得有些便宜。毕竟，像秦PLUS EV这类车身长度超过4.7米的纯电动家轿，都能够卖到13万级，顶配甚至超过了20万元，再来看一台入门便有6秒级加速的双门硬顶跑车，当然会觉得便宜。
别看哪吒GT的门槛不足18万、顶配也会像超级跑车那样实现3秒级破百，可它并没有在设计或空气动力学结构上去省钱。在哪吒GT的车头之中，其不光保持了X状的聚合低风阻设计，也保持了开口极大的三区气孔与平直的扰流前唇，它们将能够直接提升车辆动态驾驶的车头下压力。
除此之外，哪吒GT在引擎盖上、在侧翼子板处都布局有散热孔，以确保动力系统或制动卡钳的性能稳定，再配合独立运动侧裙、尾部的高包围等等处置，你能够想象出来的一台欧洲超级跑车的模样，在哪吒GT上都能够满足。更何况，哪吒GT同样可以获得4活塞制动卡钳，并得到隐藏电动车门把手，制动性能与车身风阻都可以得以优化。
比起我们谈到的那些超级跑车，哪吒GT有一大卖点是纯粹追求动态性能的GT跑车所无法实现的，那就是智能性。哪吒GT没有为了追求那几十千克的轻量化，就删减掉信息娱乐或辅助驾驶的相关硬件，中控台上一横一纵（10.25英寸/17.6英寸）两块全液晶屏将得到高通骁龙8155芯片的支持，在保持快速响应的前提下，它的智能语音、远程控制以及更多在线交互方式均可实现，而HMI设计中带有的组合界面、悬浮模块与下固定程序坞等等，都将让它像使用智能平板电脑一样便捷。
此外，哪吒GT还可通过NETA Pilot实现了L2级辅助驾驶，它不光能支持普通的跟车巡航、盲区监测等功能，还将实现遥控泊车、智能召唤、自动变道等高阶操作，而通过将地平线征程3芯片升级为双TDA4平台后，其还将进一步提升感知与运算能力，让车辆可以获取高阶智能驾驶能力。只不过，哪吒GT的低配还是比较基础的，只提供了倒车影像与定速巡航，而没有太多主动功能。
其它配置方面，哪吒GT也保持了高标准，除了固定全景天幕、无框车门这些提升运动感的外部配置外，它还有带电动/加热/通风/记忆的真皮运动座椅、带负离子净化的双温区空调等等，表明了一台跑车除了动力性能外，也能获得较高舒适性。
三电方面，哪吒GT提供了单电机与双电机两种版本，其中，单电机标准续航车型可提供170kW最大功率与310N·m最大扭矩，6.7秒破百的同时，保有560km的CLTC纯电续航，而长续航则能通过优化放电的方式，在6.5秒内破百并获得660km的CTLC纯电续航。至于说双电机四驱版车型，则可通过双电机获得340kW最大功率与620N·m最大扭矩，3.7秒破百的同时，也保有580km的CLTC纯电续航。
底盘当中的前双叉臂与后多连杆式独立悬架拥有较高素质，贴合地面的跑车流线让我们无须担心它的抓地表现，可能哪吒GT无法真正像欧洲的超级跑车那样带给人一种沉入感，但在平衡性能与舒适这方面，一定会比纯粹的超跑要做得好。
写在最后
哪吒GT从空间布局上来讲更像是一台美系肌肉车，而且得益于全景天幕与长溜背的设计，哪吒GT的空间表现会比美系车更好，这自然也会让它凸显出欧系超跑所没有的后排实用性。最重要的是，哪吒GT的出现给了纯电动汽车市场一种新的趣味选择，在越来越多城市群体注重行车享受与趣味的情况下、越来越多家庭拥有二车的背景下，选择一台真正意义上的纯电动跑车来“改善生活”似乎还是挺不错的。
【本文来自易车号作者汇选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】