我坐过奥迪A6L2.4豪华版，和宝马5系525i，
内饰奥迪粗糙，宝马奔驰的内饰高雅些，
还有就是奥迪没有带Quttro的都不怎么样，都是发动机前置前驱的，没有啥驾驶乐趣，豪华车都是发动机前置后驱的。
奥迪A6L2.4觉得座位不杂样。内饰塑料多。
宝马的530Li已经没有什么操控性可以了，非常平庸的一款车。出了加长之外，丢掉了很多宝马原有的东西，所以这种车只在中国有卖的，就和加长的奥迪一样，中国独有的变种。
要卖的话我建议你买奥迪。说实话，国产车里面，奥迪的做工可以说得上是最好的，有心的话你可以比较一下，看里面用的什么材质，再比较宝马。买这样的车还是舒适性更重要一些，真要是讲操控性你还不如去买GTI了。
再就是你要看看对于你来说，那款车维修保养更方便。一汽的东西毕竟在国内来说还是最好的。不知道你买这部车子是自己开呀还是有司机呀？如果你自己开的话，后排具体有什么电视之类的电子垃圾有什么用呀。你算有，我没发现几个愿意坐在车里面看电视的。还有，谁说的宝马的操控好？这里有几个奔驰，宝马，奥迪几款车都开过，都仔细比较过的？
一汽奥迪A6从来都是中国豪华车市场的佼佼者，无论是外形还是性能都赢得国人的赞誉，最近百尺竿头更进一步，适时地推出了07款的A6L。该款新车最大的卖点就是配备了全球顶尖的奥迪FSI汽油直喷式发动机，其动力性和燃油经济性得到了提升，让众多竞争对手开始感到紧张。以前的3.0和4.2的车型停产了，统统换上顶尖的FSI汽油直喷式发动机，其中3.2FSIV6发动机被评为2005年全球十大发动机之一。而且奥迪FSI发动机在勒芒24小时汽车耐力赛上创造了历史，为奥迪连续赢得了多次冠军。
FSI发动机与其它传统发动机的区别在于：与歧管喷射原理相反，FSI发动机配备了按需控制的燃油供给系统，每缸四气门，可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置。汽油被直接喷入燃烧室，单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责提供精确的燃料，形成30到100巴之间的工作压力。同时，燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比，这也是高效新款发动机的必要先决条件。
直喷式汽油发动机原理的特点是可采用两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。在油门半开状态下，分层注油方式可充分发挥燃料的经济效益。直喷式汽油发动机技术之所以能够实现分层注油原理，是因为它可控制燃烧室内的注油过程，并在完成触发之前直接注入燃料，这样就可大幅度减少燃烧所需的燃料———这是实现FSI发动机经济效益最重要的条件。
这款3.2LV6发动机在6500转0分钟时输出最大功率188千瓦(255马力)；在3250转0分钟时即可达到最大扭矩330牛•米。搭载7速multitronic无级@手动一体式变速箱的国产奥迪A6L07款3.2FSI从静止加速到100公里@小时仅需7.7秒，其最高时速可达240公里；90公里每小时等速油耗仅为7.4升。
奥迪这款3.2 FSI是一款自然吸气发动机，可是擅长增压技术的奥迪生生把这款自然吸气的发动机做出了增压发动机的感觉。2000转之前的转速区域我们就忽略不计好了，因为这段区域中的3.2 FSI发动机就像一个睡死过去的波斯猫，完全找不到任何活的气息。转速刚刚突破2000转，大猫就立刻变成了猎豹，尽管你踩着油门的脚没有继续发力，但是整个车的状态却有了翻天覆地的变化，迟缓的油门不见了，转速在2000～5000之间敏捷的变化着，配合动力无间断输出的7速CVT变速箱（关于CVT变速箱后面有更具体的描述）你绝对有种在开涡轮增压车型的感觉，并且还是Bar值不低的增压类型那种感觉！可以说奥迪A6L 3.2 FSI的发动机是一款完全偏重城市及高环道路行驶的“家伙”，中转速的超强发力也让它更加灵动。一款自然吸气发动机，能调校的有如涡轮增压的感觉，实属不易，FSI精准控制的力量不可小视。再来看看宝马的这款3.0铝镁合金发动机，Double VANOS/Valvetronic技术针对中高转速区域进行优化，使用中的感受是这款发动机的提速非常线性，动力源源不断的从怠速一直输出到7000转红线区，没有明显的峰值、没有明显的衰减，你如果硬要我说出一个这个发动机的发力峰值区，那我只能告诉你是5000转之后，也许只有接近彻底爆走的时候，这款铝镁合金的3.0发动机才会拿出真本事，让你体验一把。
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