平潭海峡大桥全长4976米，其中跨海峡大桥桥梁长3510米。全线采用二级公路标准建设，设计时速80公里，双向四车道，桥涵设计荷载采用公路I级标准。大桥设计最高通航水位4.78米，通航净空高度不小于38米，采用双孔单向通航，可通航5000吨级海轮。项目总投资人民币11亿多元，总工期三年半。在2010年11月30日试通车。
国务院在2009年5月颁布《关于支持加快海峡西岸经济区发展的若干意见》后，福建省人民政府在修改后的《海西发展纲要》中，明确提加快到建设福州（平潭）综合实验区，这为平潭海峡大桥的建设注入了新的动力，也为平潭海峡大桥的加快建成通车奠定了殷实的基础。 福建省第一座真正意义的跨海特大桥平潭海峡大桥正式建成通车。至此，祖国大陆距离台湾最近的平潭县正式结束通过轮渡进出的历史。2011年元旦将举行平潭海峡大桥正式通车仪式，并且同时推出包括澳前客滚和海峡二桥在内的12个重大项目开工仪式，届时平潭开放开发将进入一个新的高潮期！
据福建省交通厅介绍，平潭海峡大桥起于福清市东瀚镇小山东，跨越海坛海峡，经北青屿，终至平潭娘宫，项目路线总长4975．92米，其中，桥梁总长3510米，大桥两段接线公路1465．92米。项目按双向2车道建设，桥面宽度17米，设计行车速度80公里/小时，通航标准按5000吨级海轮。
平潭岛（亦称海坛岛）是福建第一大岛，是台湾海峡和闽江口的“海上走廊”，其东面与台湾新竹仅距68海里，由于居民进出岛长期依靠轮渡，交通瓶颈制约十分明显。
福建省交通厅介绍说，平潭海峡大桥项目于2008年2月27日正式开工建设，2010年11月30日建成试通车，比原计划提前9个月完工。由于4车道平潭海峡大桥不能完全满足平潭开放开发的需求，福建省决定修建渔平高速公路延伸线，已于9月28日正式开工，计划工期为3年，建成后将与平潭海峡大桥形成双向6车道高速公路进出平潭岛。
福州福清市渔溪镇至平潭的高速公路同期建成。据介绍，渔溪至平潭高速公路是平潭综合实验区、福清市连接沈海高速公路的主通道，于2008年12月19日动工建设，全长41公里，总投资45．75亿元。
福建省交通厅表示，平潭海峡大桥、渔平高速公路的建成，结束了平潭近40万居民只能通过轮渡进出平潭岛的历史，从根本上解决了制约平潭经济社会发展的交通瓶颈问题，对改善平潭投资环境，加快平潭综合实验区的开发开放，以及完善福建省及国家干线公路网具有十分重要的意义。以往到了码头等候轮渡需要排长队，少则半小时，多则需要两三个小时。平潭海峡大桥通车了，交通变得非常方便了！ 福建东部，有一个形似神兽麒麟的岛屿“舞动”在台湾海峡，那就是平潭县主要岛屿。平潭县是中国大陆离台湾省最近的县，主岛海坛岛为我国第五大岛,福建第一大岛。尽管地理位置特殊、海岛资源丰富、旅游风光迷人，但交通瓶颈制约十分明显。长期以来，由于台湾海峡两岸关系不正常，影响了平潭县的建设和经济发展。改革开放以后，新的对台政策改善了两岸关系，平潭县的经济建设也步入正常发展的轨道，在“八五”和“九五”期间取得了快速增长，出入岛交通量也快速增长到1200辆/日。出入岛汽车交通仍依靠轮渡，交通条件的落后已严重制约平潭县的经济发展。修建平潭海峡大桥，使海潭岛与大陆直接相连，已成为平潭县经济发展及人民生活的迫切需要。
2005年10月平潭39万人梦寐以求的平潭海峡大桥项目经国家发展和改革委员会批准立项！这标志着该项目筹备工作取得突破性进展，工程筹建工作拉开序幕。
事实上，民众的喜悦早就已达到高潮———得知海峡大桥获国家立项，平潭百姓自发燃放烟花炮竹以示庆贺，当晚整个平潭县城处于欢乐的海洋中。
“平潭人对桥的渴望可说是世代相传。”俞兆强介绍说，作为一个岛屿，平潭与陆地的交通仍依靠轮渡，十分不便。这成为制约平潭经济发展的一个重要原因———外来投资不愿意入岛，经济发展缓慢。
平潭人建造跨海大桥的努力一直没有停止过。早在1991年，平潭县就开始规划建设大桥。1992年10月正式提出建设平潭海峡大桥后，平潭县较顺利地进行了成立大桥筹建委员会、邀请相关院校及科研单位进行海底地质勘测和可行性研究等多项前期工作。1994年8月，福建省计委、省外经委对平潭海峡大桥进行外资项目的省内立项工作。同年12月，通过全国性招标，选中中交公路规划设计院（原交通部公路规划设计院）和福建省交通规划设计院为大桥的设计单位。1995年6月，工程可行性研究报告完成，平潭县和香港怡华公司签订建桥合同。
然而，由于当时该项目只获得了省级立项，所需资金缺乏保障，且考虑到当时平潭进出岛的车流量不大，投资短期内无法回收，风险较大，因而香港怡华公司毁约，致使合作“无疾而终”。
1998年，福建省政府采取内资、外资合作的办法，将平潭海峡大桥作为重点招商项目与法国GTM集团达成合作意向，并由福建省交通规划设计院等完成了“预可”报告（外资项目）的编制。但是，法国GTM集团在多次考察后，对平潭海峡大桥的车流量及平潭经济发展前景没有太大信心，最后也选择了退出。 通桥不仅解决了平潭的交通问题，更能极大地促进平潭的经济发展。大桥通车之后，以前走出去的平潭人和外流的民间资本将会回归，而拥有丰富旅游、海洋资源的平潭对外资的吸引力也将得到极大增强。这对平潭经济的拉动作用是无法估量的。
基础设施：据了解，平潭用电主要是通过海底电缆向岛内输电，电价居高不下，工业用电的价格为0.7元/度，居民用电价格为0.8元/度。如果大桥建成，平潭岛内的生活成本和工业成本或将下降；同时，电力和淡水供应也将得到充分保障。路、水、电等基本问题解决后，旅游业、工业、对外贸易业也将得到大发展。
旅游业：平潭岛是国家重点风景名胜区，年接待游客20万人次，旅游总收入约为9000万元。大桥通车后，预计年游客接待量至少会上升到100万人次。
工业：平潭工业发展相当落后。平潭规模以上的工业企业仅20多家。2004年，规模以上工业产值仅为2.8亿元，远低于福州各区县。受制于交通不便，平潭招商引资也很困难，几乎成了被遗忘的投资“荒岛”。没有工业的支撑和带动，当地居民难以获得更多的就业机会，平潭县的税收、财政收入也无法大幅增加。“这种情况在大桥建成之后必然会得以改观”，郭嘉强对此十分肯定。
对台贸易：“大桥建成后，平潭在对台贸易上也大有可为。”郭嘉强表示。平潭是福建省唯一拥有两个台轮停泊点的县，对台小额贸易一度十分兴旺，高峰时期一个月曾停靠台轮195艘次。随着省内其他地市台轮停泊点的增加，平潭对台贸易额一直呈下滑趋势。据平潭对台办有关人士介绍，大桥建成后，平潭对台贸易的优势将重新显现。
不仅如此，平潭海峡大桥的建设对于解决福建省内其他岛屿与陆地的交通问题，将起到极大的示范作用。伍长南表示，福建省内海岛的对外交通大多不方便，平潭海峡大桥建设的经验或可为解决这一问题提供借鉴。
从发展海峡两岸关系的角度看，平潭海峡大桥建设的意义肯定超出平潭县域甚至超出福建省域。提出修筑台海隧道构想的清华大学21世纪发展研究院吴之明教授日前在福州表示，从北京到台北的高速公路已被列入交通部提出的“未来全国高速公路远景规划”，平潭海峡大桥可以看成是台湾海峡通道这一世纪工程的重要组成部分，可以发挥重大的承接作用。平潭海峡大桥将使平潭岛成为闽江口“金三角”经济圈又一进出口货物的集结、加工、仓储转运基地，货流量将大增。平潭海峡大桥的获准立项能积极推动海峡两岸经贸交流和共同发展。
