铁路旁的禁止双弓是什么意思？
平时我们看到火车车顶上有两个铁架子。那个铁架子叫受电弓，它主要是给电气火车提供电力的。电气化火车的车顶是利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。
不过一般只会升起一个受电弓，特别在出站的时候，可能有些看到一个牌子，上面写着“禁止双弓”。这就是不让撑起两个受电弓的意思。这是因为上面的电线，也就是接触网是按段分布的，不同段由不同的变电所供电，而有时候两个相邻的变电所其电流相位也会不同。
如果火车在禁止双弓的地区升起两个受电弓，那么在通过分相绝缘器的地方，两个受电弓就会取到两条不同电压等级的电压，会造成相间短路，会让变电所跳闸，甚至会出现严重的起火现象，直接烧毁电力机车内部的大功率电动机。这相当于人触电一样，电压直接击中心脏。所以为了避免这个问题，高铁会单弓受电。
不过，在没有禁止双弓的地区，火车还是会升起两个受电弓的。双弓不仅能增加受电流的可靠性，在使用再生制动，同时需要向电网回输电力的时候，双弓的效果更为优秀。而对于我们现在乘坐的高铁来说，由于高铁属于动车组，每节车厢都是有动力的，并且受电弓之间没有电气连接，所以升起双弓、多弓也是可以的。
“禁止双弓”的标志牌，只有在电气化铁路两旁才能看到。电力机车的“弓”是指它与电线相接的部分，又称受电“弓”。电力机车共有两个“弓”，通常只使用后“弓”，一般不使用前“弓"，是为了防止"弓”与电线摩擦可能掉落的物质落到机车上损坏机车。只有在雨雪等恶劣天气，接触不良时，才使用“双弓”。
电气化铁路使用的电流来自三相发电机，为了防止发电机偏载，每隔30~50公里的距离，就要更换一条相线。在更换相线的接触点附近，列车靠惯性通过。如果此时列车使用“双弓”，在前弓通一过接触点，而后“弓”还没有通过接触点时，就意味着两根相线发生短接，这是必须避免的。因此，在接触点附近，接会有"禁止双弓”的标志牌。
如果双弓通过，一个在绝缘这头一个在绝缘那头，等于直接把47.6kv短路了！这可不得了！直接变电所掉闸，烧毁受电弓等严重的事故都会接踵而至……但要注意，一些动车组，前八辆和后八辆都会各自升一个弓，但由于它们前后两个相距甚远，并没有通过母线直接短接在一起，所以这类车可以双弓通过，并不受此标志限制。在正常供电前提下，分段绝缘两侧电压基本相同相位一致。如果有个机车就双弓过了，完全不会造成任何动静，就是很正常的通过了。
