相信每个乘坐地铁的人都会发现，地铁进站在站台上有一扇门，它平时是关着的，但是只要是地铁一进来一停稳，地铁门和那扇门总是对的那么准，而且那个门就会跟着地铁的车门一起打开？这是为什么?这里先来给大家伙普及一下地铁这些小知识，你们所谓的护栏的自动门就是地铁行业所称的屏蔽门，为什么叫屏蔽门，就是为了屏蔽一些危险因素。
屏蔽门平时处于关闭状态，是为了保证乘客人身安全，防止乘客因为拥挤或者自己不小心被挤入轨道区域，因为一旦进入轨道区域，那可是很危险的一件事，毕竟站台轨道区域有一米多高，然后轨道区域有螺丝、钢轨，还有各类设备设施，极容易对人的身体，特别是掉下去的人造成伤害，而且有人在轨道区域，还会造成列车无法进站，造成晚点，地铁不是火车，晚点一分钟都是大事。
然后地铁列车进来之后在站台上停稳之后，列车的车载电脑会计算当前的列车位置和其他一些辅助信息，确认是否满足开门条件，也就是列车的停车位置是否满足开门条件，换句话说就是车门跟屏蔽门的位置是不是对的很准，当然要完全百分之百的对准也是不可能的，这里就有一个允许误差值，列车会根据站台区域的一个绝对位置点与地铁列车的位置差距来确定列车是否处于可开门位置。
如果满足开门条件那么列车就会给地面设备发送一个开门命令，地面设备接收到开门命令后会反馈给列车一个信息，然后列车车门会跟地面屏蔽门同时打开，列车开门是自动的，所以是在电脑计算机计算条件允许之后给的命令，所以乘客大可不必担心安全问题。
然后如果车没有达到指定位置，也就车门与屏蔽门的位置没有对准的情况下怎么办？这就需要跟大家普及一下其他知识了，也就是列车司机驾驶列车的模式，列车司机其实在日常运营时间大多数情况下只是起一个保障作用，因为现在的地铁列车运行模式极智能，正常情况下司机只需要按压发车按钮。然后就交由计算机控制列车，这是因为地铁列车在地下运营，路面情况很简单，而且列车运营保障的系统很强大。再加上地铁一线员工的365X24小时的坚守，才能让地铁这么任性。
正常计算机驾驶不存在位置不对，只有在列车有组织或者意外情况需司机手动驾驶的情况下才有很小的记录发生，这种情况一般是司机调整位置后，手动开门。
做地铁是现代上班族最喜欢的交通工具，对比做公交、自己开车去上班，做地铁确实会方便需要。
细心的人肯定会发现，每次做地铁时，只要自己在地铁乘车口站好，地铁司机都能把地铁门与屏蔽门对的很准，好像是自动控制一样。
这是有原因的，一是因为地铁司机的熟练操作，当快要达到站点时就已经进行了减速，车头到达指定停车线时就把车稳稳的停靠好；二是最重要的是在车头进入要停的站点时，会有专门的标志牌告知地铁司机，地铁司机只要把车头与标志牌的水平线对齐就可以。说到这大家应该能够理解有的时候地铁司机在停车时会猛地踩刹车了吧，这是因为提前降速的时候没有把速度充分降下来，所以到达站点时才会猛踩一下刹车以便能够很准的让地铁门与屏蔽门对准。
需要提示的大家的是，虽然做地铁很方便，但因为地铁速度很快，所以在乘坐地铁时要多注意车内的语音播报，避免做过站点。另外，就是不同城市的地铁乘坐略有不同，有的是站点时单线运营（就是只能朝一个方向坐车），有的是在始发站点两个方向的车同时都会到达一个站点，去一些陌生的城市做地铁还是要多问下地铁工作人员，避免自己走冤枉路。
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我们在坐地铁的时候，有时候真的很疑惑，为什么地铁的屏蔽门与车门就可以对得这么的准呢？其实，现在的设备都是有着科学性的，这都是有着科学的奥秘的，不是局内人还真的不懂。我们今天就来解答一下这些疑惑。
首先我们来认识一下atc系统。atc系统的全称叫做列车自动控制系统。
atc系统总共有三个子系统，分别是列车自动驾驶系统ato、列车自动监控系统ats、列车自动防护系统atp。就是这样的三个子系统，使我们的列车能够高效快速的运行，而且能够保证我们的安全。
你提出来的问题其实就是其中的atp系统与ato系统与地面的信标合作的结果。ato系统是驾驶系统，他负责驾驶着列车在区间运行当到达站台的时候，他就会自动的与地面的信标对标，从而从信标中得到自己所处的位置，并且在非常精确的位置停下来。这样的结果我们就看到了车门与屏蔽门会切合得很好。
再后面就是我们的ato系统发出开门的命令给我们的atp系统。而atp系统在收到开门的命令后就会做出开门的动作。这个时候我们就可以上车了。
我们其实如果仔细的观察列车的车门与屏蔽门的距离，我们会发现，屏蔽门其实与车门之间还是有些一些差距的。以我们的中心线看去，两个门之间总是有些差距。这样的问题就是我们所允许的误差了。误差不可豁免，不管怎么样都会有。但是我们可以尽量的减小误差，这个也就是我们科学家所努力的方向了。
有时候我们会看到两个门直接的误差很大，这又是为什么呢？其实这个就是我们的司机在开车了。我们有了这么先进的系统却也不要忘了要司机练车，因为再先进的系统也会有故障的时候，这个时候就要我们的司机了。而司机停车毕竟是人为的，所以误差也会比较大。但是只要误差在一定范围就行了，当然，误差的范围一定会比我们的系统驾驶大。
如果我们在坐车的时候见到列车的屏蔽门与车门之间相差稍微有点大，我们可以多包容一点，不要那么介意。有时候很急，看到车门快关了，我们也不要抢上抢下。因为我门觉得只是一点小问题，在地铁工作人员来说却是一件大问题。会导致他们几个小时都要排查故障。
所以我们赠人玫瑰，手有余香，与人为善，予己为善。
本回答被网友采纳现在大家出行坐地铁是一个比较常见的现象了，相对于其他交通工具，在我看来地铁有以下几个主要的优点。
1节省土地：不同于其他交通工具，地铁是建于地下的，这样便可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途；2减少污染：因为一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境；3缓解交通压力：与地面的交通工具相比，地铁没有了红绿灯的限制，所以就没有必要担心堵车的问题喽。随着乘坐地铁次数的增加，我也发现了这样一个现象：护栏的自动门和地铁的门总是对得很准。
其实，这可以归功于列车自动控制系统，地铁主要依靠这个系统实现列车自动驾驶等功能。它的子系统——列车自动运行系统代替司机完成自动驾驶包括平滑加速、调速、定点停车等任务。通常情况，地铁都是自动驾驶，司机根据操作提示完成开门、关门、启动等基本指令。屏蔽门的门要比列车车门宽一些，这样就容许了一定的误差，所以停得不是很准的情况下，感觉上屏蔽门和列车车门还是对准的。
但是列车的自动控制系统毕竟不会一直那么灵验的，比如说如果车辆的制动牵引力没能准确执行相应的信号，或信号系统软件出现小问题，这样就会导致提供的信号不够精确，进而出现地铁门没有正对屏蔽门打开的情况，此时偏差就会比较大，这是就只能依靠老司机的经验了。司机就会把自动控制切成手动，调整对位。
当然，不同地区以及不同年份的地铁驾驶室也是有所差异的，现在也同样存在手动控制停靠位置的列车，这就要考验老司机的能力了。