作者 | 赵文华
露营为什么这么火？不单单因为过去三年的经历，更因为它是都市人释放压力，让灵魂复位的最佳路径。所以，露营不是一时兴起，而是“5+2”生活最重要的延展。
SUV无疑是露营出行最好的选择。作为国内销量最大的品类，紧凑级SUV有一个共同的特质——均衡但无趣。这并不难理解，因为要提升最体现个性的颜值和操控，隐形成本实在太高。
有没有一款车能打破“跷跷板”规则呢？我可以肯定地告诉你，现在有了。它就是即将在上海车展发布预售的MAZDA CX-50。作为马自达全球最新力作，MAZDA CX-50一经海外上市便获赞无数，北美权威媒体甚至称之为“是目前能够买到最好的紧凑型SUV”。
海外赞誉不是重点，重点是马自达终于搞懂了中国用户。MAZDA CX-50进入中国后，在车身尺寸、舒享配置、智能配置方面进行了大幅升级，并由此创建了一套高价值标准——不仅好看、好开、好品质，还好大、好安全、好智能。
“6好”说明书一出，我想反问一句，谁说马自达不会卷？
始于颜值，忠于空间
马自达的“魂动”美，从来不需要过多的文字描述。“山系”MAZDA CX-50美得像多面体：有着宽幅骨骼+强有力的站姿所构成的野性面，也有着长车头+短前悬所赋予的运动感，还有大曲面腰线+饱满圆润的轮廓所营造的优雅气质。所有元素经巧妙排列组合后，仿佛滋生出一股魔力，牢牢抓住我们的眼球与大脑。
自然相融却又跃于山林间的皓石砂色堪称MAZDA CX-50的“灵魂色”。它以铸造模具上的砂模为灵感，通过铝粉的精密排列呈现出金属般冷峻的质感，兼具耐高温、耐低温、耐腐蚀三大性能，其工艺难度毫不亚于各位熟悉的“魂动红”。
很多人评价马自达“一流颜值，二流空间”。这一次，马自达发狠了——MAZDA CX-50不仅拥有同级最长（4785mm）、最宽（1920mm）的车身尺寸，其轴距更是接近中型SUV，达到了惊人的2815mm。
越级的尺寸为MAZDA CX-50带来了碾压同级的空间表现。先说一个关键指标：在北美版基础上增加55mm后，其后排腿部空间变得极其宽敞，就算半躺在后座上，也能轻松翘二郎腿。还有一个小惊喜，中间地台大幅降低，这一改变，让中间席的腿部空间跃至同级主流水平。
在打开MAZDA CX-50后备箱的一瞬间，我被马自达这位“细节控”感动到了：采用分区布局、标配遮物帘，就连730mm的低离地距离、10mm超低后端出入口的高度也针对中国用户的身高进行了二次设计。全家出行时，435L的标准容积置放户外装备毫无压力；第二排平放后，后备箱纵深直跃1900mm，铺上床垫秒变大床景观房。
“汽车上最珍贵是设计，用户买的不是产品，而是体验”。卖配置的平民车与卖体验感的豪华车，最本质的区别也就在此。设想下场景：山野间星空下，一家人美美地躺下，天窗外的黛山如画，在BOSE音响流淌出的背景音乐中，聊聊心事，听听蛙鸣蝉声，这难道不是我们最渴望的幸福模样？哦，顺便告诉你，MAZDA CX-50不仅配上了高透光的全景天窗，而且宽度也达到了同级领先的767mm。
灵魂自由，安全当先
一日马自达，终身马自达。“人马一体”大概是这个星球上对驾控最独特的诠释。别人造车从研究轮子开始，马自达造车却是从研究驾驶者的坐姿开始。所以，马自达好开与车身大小无关，与驾驶者的身材也无关。
MAZDA CX-50同样传承了“人马一体”的驾控内核：平视化的座舱、极佳的视野、强壮但简洁的T型操作台、便于盲操且阻尼感精细的按键、皮质细腻的机械挡把……每一个元素都在诱发我的驾驶欲望。
虽然我的身高只有1.58米，但坐在驾驶席上毫无压迫感，秘诀就在于，座椅下方配有一条前后/上下调节范围分别达到260mm和50mm的移动滑轨。至于座椅配置，我只能表示相当nice：主驾配有10向电动调节（副驾6向），前后排都配有靠背加热功能，后排座椅还支持三挡可调。时下流行的座椅记忆功能，主驾也给安排上了。
后排的体验感则截然相反：中间软、两侧硬的座椅既让你坐着舒服，同时也能给你足够的支撑性。并且后排座垫贼长，配合极度宽适的腿部空间，就算身高1.8米的“长腿欧巴”长途颠行，也不会觉得憋屈和疲惫。
作为一套庞大的驾控体系，“人马一体”除了座椅，还涉及到动力、转向、底盘以及车身稳定性等全车联动。动力方面，MAZDA CX-50目前提供2.0L与2.5L两套燃油动力（未来还会提供ICE/HEV动力），匹配6AT变速箱。千万别低估这台6AT的实力，经马自达动力工程师精密调校后，无论是传动效率、换挡速度还是平顺性都不输8AT。
重点是，这台2.5L创驰蓝天发动机还配有一项黑科技——智能无感变缸技术，智能变缸技术之前大都放在V6等大排量车型上，目的就是为了省油。但马自达又将这项技术进行了优化，它可以在1000-3000rmp更宽速域的工况下实现变缸，同时借助全新斜涡加速燃烧技术、EGR废气再循环技术提升燃油经济性。值得一提的是，这台机子还装置了CPA离心钟摆式阻尼器，能够最大程度抵消4缸/2缸的切换振动、降低噪音。简单说，这台发动机具有两种性格，4缸火力全开时，它能够持续保持亢奋状态；切换至2缸，它变得温顺而平和，此时，它最大的职责就是省油。
前文也提到过，MAZDA CX-50是同级最宽的SUV，所以它叫“山系宽体SUV”，超宽车身让它在野外行驶中具有更强的稳定性，即便遇到横风也能处之泰然，但同时也增加了操控的难度。没关系，深谙驾控之道的马自达为它开出了一系列的配方：13.4:1的转向齿轮比媲美跑车的转向水平；GVC PLUS加速度矢量控制系统的加持，则让这台大尺寸SUV拥有极致的弯道性能，配合高性能、轻量化底盘，全方位提供穿行乐趣。
安全投入，马自达从来不计成本。针对MAZDA CX-50长期进行野外工作的特点，马自达再次拔高了被动安全的冗余上限：高强刚占比58.59%并采用安全闭环的高刚性车身结构，配合全系标配的七气囊及100%覆盖的车门窗侧气帘，关键时候能保命；前后防撞钢梁则升级为1800MPa的热成型刚，同级最强，车身980MPa硬度以上钢材多达77处（包括天窗横梁在内）。车顶承重峰值则高达10.13吨，相当于两头大象加一头犀牛的重量。
或许你对以上枯燥的内容无感，没关系，记住一件事就好——在2022北美IIHSTOPSAFETYPICK+（TSP+）顶级安全评价中，MAZDA CX-50以全优（G）成绩通过。
值得一提的是，MAZDA CX-50搭载新一代L2级i-ACTIVSENSE智能安全驾驶辅助系统，系统功能多达十余项，诸如全速域MRCC自适应巡航、车道保持等主流功能一个都不缺，同时提供360全影、3D全景影像等高阶配置。显然，马自达曾经缺失的安全智驾装备，被MAZDA CX-50补回来了。
最后说说
世界上有两类车企，一类喜欢教育，另一类则愿意感动。马自达无疑属于后者。它说“数据都是冰冷的，场景都是温暖的”。而解决万千场景的唯一途径就是抠细节。
MAZDA CX-50则将马自达“细节控”精神发挥到了极致，信手拈来几个例子：屏幕长高比设定为21:9，因为人机工程学上眼球左右看是最省力的；无线充电位置斜放，因为斜放可以减轻压力，露出5CM更容易拿取；同级车空调自动、双区、恒温三套件，但它的空调还要追加豪华车级别的除雾和吹腰；就连雨刷这个小小的配置，在马自达眼中也是涉及安全的大事，宁愿花800块给每台车都配上智能雨量感应式无骨雨刷——这就是马自达，偏执得可爱，也偏执得很有人情味。
细节见真章，用心造好车。凭借6大高价值产品实力，MAZDA CX-50在小订阶段初获成功，3月16日至今，其累计订单已超过10000辆。
当然，好产品必须配一个好价格。结合马自达CX-5官降后进入15万区间的价格变动，我预测，MAZDA CX-50的预售价起步区间应该在17—23万之间。如果预测成真，MAZDA CX-50成为紧凑级SUV里的年度爆款大概没悬念。
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