舰艇动力问题

Question

舰艇为什么要采用电力推进？这样有什么优点？为什么不用发动机直接推进，而是用发动机带动发电机再驱动电动机？为什么要多一次转换？根据能量守恒定律，多转换一次就会有能量损耗，为什么还说电力推进效率高？这不是多此一举吗？

Answer 1

首先，所谓“船舶电力推进”就是采用电动机驱动螺旋桨来推进船舶运行的一种推进方式。但并不是所有的船舶都是靠电力推进的。只不过因为本身用电的需要，现在的船舶上基本上都备有发电机。

其次，电力推进的优点：
功率分配合理，可操作性较强；
可快速自动调节工作特性，适应不同的工作载荷；
除了提供动力能源外，还可为船上电网供电。

另外，船舶的推进方式（动力系统）有很多种，除了电力推进外，还有比如：汽轮机、柴油机、燃气轮机、混合动力（比如柴/电混合、柴/燃混合等方式）、核动力等等。其中柴油推进系统就是发动机直接带动螺旋桨，为船舶提供动力的典型。

Answer 2

的确是多了一次转换，但这要从燃气轮机的缺点说起了，燃气轮机在舰艇的巡航速度下是很耗油的，不比最大航速差多少，而平时用的最多的却是巡航速度，很少能用到最大速度。如果引入电力推进就可以解决这个问题，电力推进可以最大化的做到“按需分配”，低速巡航时就把多余的电力储存起来，高速时再释放出来，所以电力推进的经济性要优于燃气机。

综合全电力推进系统优点

1　 运行经济性好。美海军估计，在航行时，运行费用可节约36％～38％。

?2　 由于推进与日用发电机组发出的电力都在一个电网内，因此，全舰的发电机组的装机总数可以减少，从而采购费用低，隐身效果好，并可改善舰员的居住条件。

3　 布置比较灵活。推进发电机组不一定非要布置在推进轴线上，因此，推进轴系的倾斜角可以减少，推进轴系可以缩短，从而有利于其它设备的布置。

?4　 可极大地减少尺寸、重量。一台18MW的永磁电机，其体积仅相当于15MW电机的体积。

5　 运行灵活，能较容易地进行动态制动、倒车和适应海况变化，消除负载瞬态。

6　适合今后要在舰上采用的高脉冲功率武器，如电磁炮、高能激光武器等。

7　 便于现代化改装，较易兼容先进技术。现在正在研制的许多先进技术如燃料电池在研制成功之后，就能毫不费力地接入系统。

Answer 3

第一，电推进其实是一种较古老的推进技术

早期，汽轮机刚搬上船时，因为大功率机械减速装置在制造工艺上尚有一定的困难，所以从护卫舰到航空母舰等许多军用舰船，以及油船、客货船等许多大型民用船舶都采用了电力推进，并发展了各种形式的电力推进装置。这种情况一直延续到二战后。

第二，多一次转换带来的能量损耗确实在一段时间内制约了电推进的使用。

二战后，随着科学技术的进步，已可批量生产可以满足舰船动力要求的齿轮减速装置，机械推进已经可以大量使用。同时受限于当时的科技限制，电推进的设备昂贵、传动效率低、维护保养工作量大等一系列缺点得以凸显。因而至70年代，机械推进成为主流。

第三，随着科技进步，电推进的缺陷渐渐被弥补，而优点越来越具有优势。

20世纪70年代以后，电子技术向大功率方向高速发展，以开关技术为基础的功率电子技术不但不断地提高开关的频率，而且朝着智能化、模块化的方向发展。电推进的成本、保养方面都得到极大改善，传动效率也得到极大优化。同时，电推进无比优越的灵活性使得其更受青睐：相比需要大功率机械减速装置进行速度控制，电推进的功率输出控制更快速、安全、静音、有效，也更为小型化和简单化，这对节约舰体空间、优化舰体设计有相当大的帮助。

此外，恒速运转下，电推进确实比机械推进要多损失能量，但考虑到变速，机械推进损失的能量不见得比电推进要少。

总之，随着技术的进步，电推进已经形成了压倒原动机直接传动推进的绝对优势。

本回答被提问者和网友采纳

Answer 4

楼主所说的发动机指的什么？