北京大兴国际机场有哪些航空公司入驻？

Question

如题所述

Answer 1

北京大兴国际机场预计将于2008年底竣工。这是一个超大型的综合性国际机场，往往是北京和河北的交界处。也是北京周边重要的机场之一。下面是详细的最新消息。


在，北京将“飞”进双枢纽时代。北京大兴国际机场有哪些航空公司入驻？如何保证转场平稳运行，让乘客方便有序地乘机？


近日，民航局发布《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》(以下简称《方案》)，回答了上述问题。《方案》颁布之际，民航局运输司相关负责人对两个方案进行了详细解读。


值得注意的是，民航局已明确做出安排。除中邮航空外，国内其他航空公司均可在北京首都国际机场或北京大兴国际机场的任何一个机场运营，但不得运营两次。但是，外国航空公司和港、澳、台航空公司可以选择经营包括两次在内的机场。


2008年9月30日前，北京大兴国际机场将正式启用，东航、南航、河北航、中联航将率先投入运营，同期南苑机场将正式关闭。此后，到2021年冬春航季，各航空公司将根据航季调整逐步完成全部转场运行。


记者：在“一城两会”的格局中，各机场的功能定位和资源配置备受各方关注。为了保证北京大兴国际机场的平稳过渡和运营，《方案》坚持了哪些原则？


答：《方案》的提法一般坚持三个原则：


第一，是安全、稳定、有序运行的原则。投入运行后，将采用分布式实施、逐步过渡的方法。初期只安排少量航班，2022年北京冬奥会前完成全部转场工作。


第二，是高质量、可持续发展的原则。在过渡期内，合理控制北京两场的运行能力和时间资源。北京大兴机场容量1050架次/日，高峰小时容量62架次/小时；首都机场的容量为1350架次/天，高峰小时容量为70架次/小时，以实现两场比赛80%以上的正常率。同时，航空公司的时间结构优化和时间资源分配都与航空公司安全水平、航班正常水平等运行指标挂钩。


第三，是市场为主，行政为辅的原则。充分利用“以优促转、增转”等市场化措施，鼓励中外航空公司尽快转场；飞行时间增量一部分用于配给奖励，一部分用于公共配置；允许外国航空公司和港澳台航空公司自主选择机场运营包括两项操作。


记者：北京大兴国际机场投入运营后，将有哪些航空公司入驻？你会在多大程度上分担首都机场的运营压力？


答：根据北京大兴国际机场航线基地建设规划，东航、南航是北京大兴国际机场的主要基地航空公司，包括东航(东航、上航、中联航、东航江苏、东航武汉)、南航集团(南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南)、首都航。作为国航北京首都国际机场的主要基地航空公司，AVIC集团(国航、国航、深航、山航、昆航、国航内蒙古、北京航空、大连航空)、海航、大新华航等公司仍留在北京首都国际机场运营。


需要强调的是，除中邮航空外，国内其他航空公司均可在北京首都国际机场或北京大新的任何一个机场运营


作为国内最繁忙的机场，近年来，北京首都机场一直超负荷运行，运行保障资源不足的矛盾突出。北京大兴国际机场的投入使用，可以快速释放首都机场超负荷运行压力，满足首都机场提质增效的需求，对提高航班准点率和航班服务质量具有重要意义。


根据《方案》，到2021年，北京大兴国际机场日均航班量将达到1050架次，基本实现旅客吞吐量4500万人次的目标；到2015年，日均航班量达到1570架次，基本实现旅客吞吐量7200万人次的目标。同时，北京首都国际机场将通过2000年至2025年“提质增效”改造计划，实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。


记者：转场操作有几个阶段？最后的时间节点呢？


答：北京大兴国际机场的转场，既不像昆明老机场的关闭和新机场的起飞，也不像首都机场T3的转场，更不像武汉、重庆等机场从一个航站楼到另一个航站楼的转场。


北京大兴国际机场转场是北京大兴国际机场和首都机场作为“双枢纽”同时运行。不仅空域终端面积会发生较大变化，航空市场和航空运输能力也会在两个机场之间“转移”。


转场的节奏安排不仅决定了接下来两款游戏的运营规模，也决定了接下来两款游戏的枢纽发展格局。因此，北京大兴国际机场未来能否成功通航并长期安全、稳定、高质量运营，对于首都机场和北京大兴国际机场未来的发展，乃至京津冀机场群的协同发展都是非常重要的。


具体来说，转场运营将从运营之日持续到2021年冬春季节，共5季。其中，2008年9月30日前，北京大兴国际机场将正式启用，东航、南航、河北航、中联航将率先投入运营，同期南苑机场将正式关闭。此后，到2021年冬春航季，各航空公司将根据航季调整逐步完成全部转场运行。


记者：在航班资源分配上，进驻北京大兴国际机场的航空公司可以享受哪些优惠政策？


答：众所周知，航班时刻分配政策决定了北京大兴国际机场的业务结构和业务量，对机场枢纽航线质量有着至关重要的影响。因此，关于航班资源配置，我们提出了“以优促转、增转”等市场化措施，鼓励航空公司转场至北京大兴机场。


所谓“以优促转”，就是按照方案要求尽早转场的航空公司，可以优先优化历史时刻。所谓“以增促转”，是指按照方案要求搬家的公司，可以给予一定比例的时间定额奖励。


比如100个航班以上的国内航空公司，如果在2021年夏秋航季、冬春航季、夏秋航季一次性转场，可以分别获得40%、30%、20%的配时奖励。


比如有阶段性过渡，获得的时间定额奖励分别为35%、25%、15%；50个航班以下的国内航空公司，如果在2021年冬春、夏秋、冬春、夏秋进行一次性转场，可分别获得35%、35%、20%、10%的配时奖励。


阶段性过渡不会一直得到奖励；港澳台航空公司和外航在冬春航季、2008年夏秋航季、2021年夏秋航季一次性中转可分别获得35%、30%、20%、15%的时配给奖励，阶段性中转不设时配给奖励。


记者：北京大兴国际机场建成后，如何实现与北京的协调发展


就航班时刻的资源分配而言，《方案》统筹考虑了两场的资源分配，采取“先平移，再优化，后增加”的措施来分配航班时刻的资源：即在大兴机场运营初期，只平移首都机场和南苑机场的时间；过渡运行期间，首都国际机场和北京大兴国际机场高峰小时容量分别在70架次/小时(含)和62架次/小时(含)以下时，两个机场可在高峰小时容量标准内逐步进行航班时刻结构的优化调整；夏秋航季过后，北京大兴国际机场可以逐步增加航班时刻。在北京大兴国际机场实现4500万人次的阶段性运营目标后，或者2021年冬春航季后，首都机场可以集中增加航班时刻，从而实现建设“双枢纽”的目标，促进两个机场的协同发展。


部分内容转载自北京青年报。