特斯拉Model 3新款果不其然在9月1日摆上货架，官网已经可以预定，而且用了个很本土化的“焕新”名称作为新车区隔。
让更多人意外的是，新特斯拉Model 3没有如预期把价格下探到20万内：国产Model 3首次生产的双电机版本定价29.59万，和蔚来ET5持平姑且不谈，入门的后轮驱动版25.99万价格直升2.8万，这就让之前持币待购的朋友算盘落空。不过也有部分人带着先见之明，昨晚提前下了订单，虽然没有明确规定，但按特斯拉之前的习惯，是有可能以订单价格交付新车的——不过在官网界面上，依然提示着“提现车送8000元保险”的字样，作为对旧款的促销。
当然，特斯拉可以为涨价找到理由，比如前后车灯重新开模和新的座椅设计都需要粉丝充值，前排座椅通风、后排液晶屏、远端安全气囊、前置摄像头、氛围灯也不能白送......这么一想，星空灰、烈焰红车漆再收你1.2万也就很合理了。
从参数上看，新款Model 3后轮驱动版的CLTC续航从之前的556km提升到606km，代价是最高车速从225km/h降低到200km/h，0-100km/h成绩则维持在6.1秒水平。贵了4.4万的长续航版本同样将极速限制在200km/h，但CLTC续航达到713km的新高度，远胜之前Model 3高性能全轮驱动版的675km，只是4.4秒的0-100km/h成绩和后者3.3秒的水平还有相当距离。另外，特斯拉的质保政策没有变化，后轮驱动板依然是电池组和驱动单元8年16万公里，整车4年8万公里，长续航版的三电质保则增到19.2万公里。
作为“中期改款”的新车，焕新的Model 3甚至对轮距都有微调4mm，整车长度和宽度也都加大，考虑到原本局促的后排空间没有提升，这种尺寸升级对于日常代步使用的便利度反而减分。同样增加了学习成本的还有换挡形式：和Model S/X一样，特斯拉为了方便入门用户未来升级到旗舰产品，提前就把怀挡拨杆、雨刮/灯光操作杆一并取消，转向灯、雨刷调节都集成在新样式的方向盘上，而换挡则需要再中控屏上滑动操作——怎么说呢，反正我是开过Model S和Model X，即便连续开两三天也不敢保证没有误操作的时候，除非以后只开这一台车，否则在特定挪车环境下确实有事故风险。如果新势力这么搞估计能被喷到自闭，不过特斯拉嘛，就很合理。
还有一点，虽然EAP和FSD的3.2万、6.4万价格依然没变，但从前期反馈来看，新Model 3应该依然使用了HW3.5智能驾驶芯片，而 HW4.0装车还需要再等等。至于FSD入华的进度加快，个人感觉短期内不用抱有高期望，毕竟国内复杂的交通状况不是特斯拉海外智驾团队可以理解的。
总体来说，无数新能源粉丝翘首以盼的新款Model 3，算是交上了合格的答卷。起码特斯拉没有仅做了设计上的调整，尤其是旧款舒适性配置过于匮乏的情况得到缓解，车主不用自行加装氛围灯，也不用在夏季空调难用的同时忍受来自座椅的炙热。至于特斯拉号称对Model 3悬架进行了重新调试，作为第一批进口韭菜车主，我会更有兴趣——在试驾了几乎所有新势力主流产品后，我觉得Model 3的驾驶性依然处在顶流水平，这次升级难道还能拿出更好的标准？
至于这次焕新Model 3的价格提升，我想是“懂的都懂”。特斯拉这种钓鱼执法的手段大家已经很熟悉，目前它的定价更趋近于对旧款的促销，逼迫价格敏感型客户选择更便宜的现车。毕竟新Model 3只写了第四季度交付，还没有具体交车计划，特斯拉还需要足够多的订单维持销量榜单，而等到生产线完成切换后，和现在定价一样，甚至更便宜的Model 3，再登场也就顺理成章了。
文｜Louis
图｜网络
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