集中联锁车站,哪些情况需要使用引导进路锁闭方式接车?

Question

如题所述

Answer 1

在集中联锁车站，以下情况需要使用引导进路锁闭方式接车：
1. 进站（接车进路）信号机因故障不能正常开放，或者接车进路上某一轨道电路出现故障。
具体包括：
- 进站信号机允许灯光显示“断双丝”时；
- 接车进路上的无岔区段或接车股道出现“红光带故障”时；
- 接车进路上部分道岔区段出现“红光带故障”，且不改变故障区段道岔位置时；
- 接车进路上邻接的侵限绝缘区段出现“红光带故障”时；
- 接车进路末端延续进路出现“红光带故障”时；
- 进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道，而接车线末端道岔区段故障占用或相对方向的超长列车压标占用时；
- 与超限绝缘邻接的某一区段因故障占用，导致经由另一区段的接车信号无法开放时。
引导进路锁闭与引导总闭锁的区别包括：
1. 使用条件不同：
- 引导进路锁闭主要用于信号机因故障不能正常开放或接车进路上某一轨道电路故障情况下的接车，无需室外人工摇道。
- 引导总锁闭主要用于道岔故障和无联锁情况下的接车，需要指派胜任人员到现场人工摇道。
2. 显示方式不同：
- 引导进路锁闭在控制台或屏幕上能显示进路的光带。
- 引导总锁闭在控制台或屏幕上看不到进路的光带。
3. 联锁检查不同：
- 引导进路锁闭不检查进路空闲，但检查敌对进路、敌对信号、道岔位置，实现了敌对检查，安全系数较大。
- 引导总锁闭不检查进路空闲，不检查敌对进路、敌对信号、道岔位置，安全系数较小，需要执行人工联控制度，加强确认。