一条网友的留言提问让笔者忍俊不禁。
长安汽车的2023年7月销量快报显示如下结果：
总销量207743辆，长安系自主品牌总销量170655辆，同比增长7.3%；长安系自主品牌乘用车销量135051辆，同比增长5.2%。
于是长安系合资品牌的销量就只有37088辆，仅占总销量的17.85%。
长安汽车是不是“克海外品牌”？
这本是一个笑谈，奈何真的有汽车爱好者当真。
不过还是先来看一看长安系合资品牌的销量数据吧，否则会显得没有说服力。
销量确实不高，可是在看到这些品牌之后也就了然了；其实长安系合资品牌的表现不佳并非长安汽车的责任，中外合资车企的合作模式是众所周知的，传统车企的合作方式基本都是中企提供资金、土地、厂房和员工，海外车企提供资金、品牌、技术等。在产品规划和技术研发两方面主要由外企主导，所以产品力是否够强并非长安汽车可以决定。
以长安福特为参考，该品牌月销量能破千辆的车只剩下五台！蒙迪欧是销量最高的轿车，可是七月也只有4174辆。这台车差在哪呢？其实新款蒙迪欧并不差，2.0T发动机动力强劲，8AT变速箱也是挺不错的。但是蒙迪欧有一个“空窗期”，在雪佛兰迈锐宝XL和别克君威两度升级发动机和变速箱的过程里，蒙迪欧一直没有变化；所以在这个过程中的蒙迪欧被边缘了，车辆的关注度远低于通用系。所以即便在近期进行了整车升级，可是想要提升关注度已经不可能做到；毕竟现在最受关注的轿车普遍是新能源汽车，燃油车重在延续。
锐界L、锐际、探险者和领睿（江铃福特）销量还能破千辆，可是这些车想要成为热销车也不现实；原因有两点，其一是这些车全都是燃油车，其二是这些车在设计、操控或配置等方面与同级竞品相比并无优势。
福特汽车的强项是打造硬派车型，比如皮卡和越野车。
福特品牌普通乘用车在其本土市场的表现也是不太理想的，所以长安福特又能如何呢？
林肯汽车是福特汽车旗下的高端品牌，所使用的发动机、变速箱和驱动平台自然是共享福特；林肯Z轿车其实就是“大号蒙迪欧”，也是2.0T&8AT的前驱车，中高端汽车以后驱为主哦。
冒险家、航海家这两台SUV用横置平台打造，其角色就像是用大众汽车MQB平台打造的奥迪汽车，显然也是不受欢迎的；只有飞行家采用的是纵置四驱平台，但是福特探险者也是纵置四驱。在核心技术上无法做出区分，林肯汽车也就有了对比，价格一高一低、销量已经注定。
长安马自达汽车的冷门是注定的，该品牌全系量产车至今也没有涡轮增压发动机可用；燃油车的发动机经过了两轮的进化，第一次是外燃机到内燃机，第二次就是从自然吸气到涡轮增压。增压器就是压气机，压气技术是通过提升空气氧含量来提升扭矩；扭矩的提升可以实现相同转速的更大马力，转速不升高则油耗可控制。其实增压技术是节油技术，只是也能够做到提升动力而已，所以商用车所使用的柴油机总是增压机。
而马自达的汽车仍旧在使用动力弱、油耗高的自然吸气发动机，配合的变速箱只是6AT。
动力传动系统的标准如此之低，它不冷门谁冷门？然而这也不是长安汽车能够解决的。
综上所述，长安系合资品牌的冷门不是长安汽车的责任，只能说长安汽车选不到真正有实力的“合作伙伴”；然而这也是无奈的结果，曾经的自主汽车厂商分为三大、三小、二微、四轻、二中、三重，三大指的是上汽大众、一汽大众、神龙汽车，三小指的是北京吉普、天津夏利、广州标致，二微指的是重庆和贵重两个军工企业转产微型轿车的项目，剩下的是商用车项目。
二微里的重庆军工转产微型轿车的企业里就有长安汽车，彼时的长安汽车走得很艰难，优质资源并不能足够多的偏向这家车企；其中包括海外车企选择合作企业，长安汽车只能捡被“挑剩下的”，所以长安系合资品牌才会有这样的结果。
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