自上代A6L换代之后，它的终端入门售价就一直稳定在了30万元左右。也正是这样的价格优势才让它在“BBA”大战之中杀出重围。所以当全新一代A6L标出40.98万元起售价时，普通消费者自然是不会买账的，一是目前售价和之前留在消费者心中的30万售价还有着不小的差距。二是即使消费者认为全新A6L值40万，但他们也怕刚买完没两年，您就跟老款似的降到30万了，那到时候我连二手都没法卖了...
而奥迪这边，很快便发现了全新A6L卖不出去的事实，无论长春还是德国自然也着急上火，所以现在北京地区A6L基本都给出了5万元左右的优惠，这也让最低配A6L的裸车售价达到了36万元左右。
不过，这次降价销售并没有给新A6L带来销量的提升，而之所以会出现这样的结果，还要从10年前开始说起。
自从豪华车市场形成“BBA”三足鼎立开始，就呈现出了一种“BB”不带“A”玩的趋势，而这种情况在行政级轿车市场更是尤为明显。
不过，那时的A6L作为政府官方采购车辆，有着十足的底气与“BB”抗衡。可随着奥迪A6L不再被政府采购之日起，A6L的品牌号召力就如潮水褪去一般显露无疑。
雪上加霜的是，A6L失去了“官车”这一大主角光环之时，正是奔驰E级换代的时间点。诚然现款奔驰E级并非是级别标杆车型的存在，还饱受着“减配门”的困扰，可那与S级极其相似的外形还是让不少潜在消费者动了心思。既然很多消费者将购买目标放到了奔驰E级的身上，那A6L自然也就缺少了一群目标客户。
也就是说，当全新奔驰E级上市、官车换成红旗H7之后，A6L销量加成属性当中的“装B”也就变得没那么明显了！但这时的奥迪并没有很慌，因为全新奔驰E级的舒适程度不如老款A6L，所以即使外观方面A6L并不占优势，但依然能从奔驰那边抢回来一些试驾以后对奔驰E级不满意的客户。
不过当时间来到2017年中旬，全新宝马5系上市后，媒体人给出了一致好评，奥迪A6L的价格也直接跌到了谷底，30万元买个A6L不再是痴人说梦。事实也确实如此，宝马5系上市之后便彻底平分了原本购买人群就不多的行政级轿车市场，而A6L只能在更低的价格区间苟且偷生。
我们都知道无论是“BBA”哪款车，都不可能按照厂家的官方售价销售太久。宝马5系与奔驰E都在上市半年之后均采取了降价促销量的手段。而这一波降价，又再一对奥迪A6L产生了极大的影响。
因为在当时，你仅仅需要多花几万块钱就可以买到产品上市时间新了不知道多少年的宝马5系以及奔驰E级。此时，购买A6L的消费者特征基本已经被限定在了“购车预算有且只有35万”的那批人。
这时我们就能发现，当新款A6L给出5万优惠后，它的实际裸车价格是与宝马5系和奔驰E级相同的。不过正是因为之前奥迪的降价策略，让全新A6L的潜在消费者认为，A6L的正确售价应该就是在30万元左右。
可以说奥迪之前大幅降价促销量的手段严重透支了奥迪品牌的附加值。所以，如果奥迪想让全新A6L回归到之前月售15000台的数字，那恐怕就得继续用出之前“折上折”的促销手段了。
可降价说得容易，做起来却很难。奥迪的每一次车型降价其实都会牵扯到经销商的利益，准确说很多优惠都是从经销商的利益中扣出来的，这便会导致经销商与厂家之间的矛盾越来越深。
可不降价的话，无论是经销商还是厂家又都过不好。至此，奥迪A6L便陷入了降价经销商与厂家有矛盾，不降价经销商与厂家过不好的死循环之中。不仅如此，全新A6L使用的新平台也让车辆成本陡增，这也是A6L为何销量如此惨淡还不继续降价的根本原因之一。
个人认为，全新奥迪A6销量越来越差是因为优惠还没到位、消费人群变了、换代变化不够大和驾驶感受一般。
新车上市，没有价格折扣。消费者要么购买宝马5系或奔驰E级，要么观望奥迪A6L的降价，目前老款奥迪A6L可降价8万。老款也是主要的销售车型，新车对销售贡献不大。
奥迪的豪华品牌没有奔驰和宝马那么强大。奔驰、宝马、奥迪是中国人最喜欢的高端奢侈品牌。在他们中间排名。第一排应该是奔驰，第二排应该是宝马，第三排应该是奥迪。开宝马，坐奔驰。从月销量来看，奔驰的E级车和宝马的5系车还是非常不错的，销量都在1万辆以上。奥迪A6L的月销量只有7000台。在没有大幅优惠的情况下，消费者的首选是奔驰，其次是宝马，最后是奥迪。
新款奥迪A6L的风格发生了很大变化，走了运动路线。为了满足年轻消费者的需求，奥迪A6L新款在外观设计上有了比较明显的变化，车身更低更宽，明显符合消费者审美。对于中年人来说，有些人喜欢空气。中国人不喜欢跑车，尤其是有经济条件的C级车。
奥迪A6L的产品在实力上完全没有问题。凭借其超高技术配置，可以说是业内全新一代产品。就科技实力而言，绝对处于领先地位。
不过，老款奥迪A6L的生命周期超过8年。终端的长期降价促销让奥迪的目标受众习惯了“降价A6L”的购买心理。他们不适应价格正常的新A6L，所以他们在等待新A6L的降价。
终端的降价损害了品牌。新A6L受到老款A6L降价的伤害，所以不能形成恶性循环。奥迪需要保持品牌价值。保持原价，怎么能坚持一年让人习惯奥迪品牌的价值。我认为新A6L的销量并不低。要知道，7000多台按原价不打折销售，比宝马5系好多了。未来老款车型将彻底退出市场，而新车型能否回到一哥的位置则不得而知。
除了价格对A6L销量的影响外，消费群体的变化也使得A6L的受众逐渐减少。
过去，宝马5系一直以运动著称，而奔驰E级走的是豪华路线，而奥迪则通过略带科技感的沉稳路线，获得了一批喜欢“中庸”的消费者。
不过，随着5系和E级车型的上市，奥迪A6L的技术敏感戒指并没有那么耀眼。此外，偏爱“中庸”的60后、70后消费群体逐渐被外形更具运动感的80后、90后所取代，或者说E级更能显贵，无疑比A6L更具吸引力；此外，国内也有5系和E级的标准车轴车型，以扩大受众。
主要可能是因为奥迪的高端车竞争力越来越弱了。宝马的用料和品控加强了。高端，5+系列和M系列，的整体实力加强了。
奔驰注入了迈巴赫品牌，S+系列非常，异常强劲，带动了整体规格。
奥迪由于自身品牌定位于保时捷，宾利以下，宾利和保时捷品牌都在往下沉抢市场，奥迪做高端更没劲头。
去年说把宾利注入奥迪，说着说着又没有落实，这一部其实对奥迪品牌来说很重要。
也许从整个大众集团的角度，不一定需要奥迪能吃住奔驰宝马，因为他们可以用保时捷和奥迪差异化对抗奔驰宝马。
但是作为奥迪用户，我只是从我个人的角度想，我希望奥迪能不比奔驰宝马弱的，因为我买A6的时候，我认为很多年来，宝马的最给力的车是3系。奥迪最拿得出手的是A6。奔驰还看S级。可是奥迪A6的车主如果再想买车，在奥迪品牌里提升，买不了咯，因为我觉得A8不比A6好。但我去买S，买帕拉梅拉？不同牌子，保养维护不方便啊。等等吧，没事说太多了，总之还是一样奥迪品牌给力，宾利注入进来最好不过……