车市金九银十果然名不虚传。
9月实现飞速暴涨的车企不在少数，比如自主品牌长安汽车、长城汽车、吉利汽车9月销量分别同比增长31.9%、18%、11%；再比如合资品牌东风本田9月销量9.5万辆，同比增长22.6%；造车新势力威马汽车9月销量2107辆，同比增长38.8%。
为何单单选择了林肯、蔚来和红旗呢，因为这是截止到今日，9月同比增幅最高的三个：9月同比增幅最高的三个：蔚来 133.2 %，红旗86%，林肯75%。
不止是涨幅，还牵扯到豪华品牌红利期问题，这也就不难理解为何各家都热衷于推出高端品牌，而且是高端新能源品牌。除了东风的岚图、一汽和奥迪成立新合资公司，发力高端电动车，一个道理。
豪华品牌红利期到
以前总提起吃到互联网红利的第一波人如今已经财务自由云云，其实，随着人均GDP突破一万美元大关，伴随着庞大的中产阶层崛起，豪华品牌在中国的红利期骤然而来。
BBA方面，2020年1-9月奔驰交付569698台，同比增8.3%；宝马＆MINI交付559681台，同比增6.4％；奥迪交付512081台，同比增4.5%。
BBA在中国耕耘多年，在经过了一段极速飞升后，目前增长率渐趋稳定。然而，二线豪华品牌的增长率开始进入飞速上升期，带动了整体豪华品牌的高增长率。
总而言之，豪华品牌中国市场红利期到了。
两方面：大数据和增幅
一是从大数据来看，据乘联会数据显示，8月豪华车零售同比增长32％，环比7月增长3％，市场份额达15％，创历史新高。
数据显示，凯迪拉克9月共销售2.6万辆车，同比增长42%，创品牌2020年单月销量新高；1—9月累积销量超过15万辆。
沃尔沃9月份在华新车销量为17292辆，同比实现增长15.9%；1-9月累计销量为113278辆，同比增长3.4%。
雷克萨斯公布的9月销量数据显示，其9月共卖出2.01万辆新车，同比增长13.3%，1—9月累计销量15.84万辆。
其实不仅仅是9月一个月的数据，这一迹象在过去两年就已凸显。
2018年豪华车细分市场当年累计销量达到了198万辆，同比增长12.5%，市场占有率达到8.8%。2019年售价超过30万元以上的新车累计销量突破了150万辆，同比增长8%以上。
二是从增长幅度看，增幅最高的是自主的红旗和造车新势力头部高端车型，其次才是BBA。
9月位居同比增幅前三的，分别是蔚来9月销量4708辆，同比增长133.2%；红旗9月销量21500辆，同比增长86%，1-9月累计销量13万辆，同比增长104%；林肯9月销量7300辆，同比增长75%。显然，林肯、蔚来、红旗都属于豪华品牌，他们的增长看来是大势所趋。
豪华品牌的增长空间还有多大，会持续多长时间，取决于经济增长、大环境、国际环境等多重因素。无论如何，豪华品牌红利期已到，任何一个豪华品牌都不会错过自己吃下红利这块大蛋糕。
9月增幅TOP3：林肯、红旗、蔚来
伴随着林肯 冒险家、飞行家的先后国产，使得林肯在中国市场开始发力，销量就是最好的证明。9月林肯品牌销量超7300辆，同比大幅增长75%，刷新了自品牌入华以来的最佳成绩。
6-9月份，林肯冒险家分别交付3000辆、3200辆、3600辆，9月份首次突破4000辆，占据整体销量的55%，累计销量接近2万辆。飞行家在9月份突破1400辆的销量，环比增长52%。
红旗品牌9月份生产整车2.48万辆，同比增长132.4%；销售整车2.15万辆，同比增长85.9%。今年1-9月份，红旗品牌累计销售整车13万辆，同比增长104.4%。
看来，2020年20万辆的年销售目标指日可待，红旗H9+、HS7+、E-HS9、H9、HS7、HS5及H5等车型的持续发力，接下来就是见证2022年销量达40万辆的时刻了。
说蔚来是最大赢家可能很多人不会同意这一说法。蔚来9月交付了4708辆新车，同比增长133.2%。第三季度累计交付量创新高，达到12206辆，同比上涨154.3%。
受限于产能，蔚来的销量未来可观。且其换电模式也得到了政府层面的认可，而且在行业内也得到了很高的认同。不仅仅是销量，蔚来在用户领域的模式甚至都已经影响到了传统车企。技术层面，10月蔚来发布了NOP领航辅助功能，成为全球唯二将领航辅助功能实现落地的车企之一，另一家则是特斯拉。
说蔚来是这个金秋9月和10月最大的赢家，并不为过。
总结
未来很长一段时间，豪华品牌增长将继续远远高于一般品牌，中国市场这一波红利正在释放，谁能抢占这个风口，将成为最终的赢家。
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