4月20日，中国民航局公布《关于“3?21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报》，并表露《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已经完成，但黑匣子数据恢复和研究工作中仍在开展。
3月21日，东航云南公司波音737-800型B-1791号机，实行MU5735昆明至广州飞机航班，在广州管控地区定速巡航时，自航路巡航高度8900米迅速降低，最后失事在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村周边。飞机撞地后解散，机里123名游客、9名机组组员所有不幸遇难。
依据《国际民用航空公约》要求，在安全事故生效日30日内，调查组织国须向国际民航组织和参加调查国推送调查基本汇报，其内容通常为现阶段所获得的客观事实信息，不包括事故剖析及结果。
对于此事，民航局表明，现阶段《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》已经完成，汇报主要包含航行通过、机组机务人员、适航检修、遗骸遍布等客观事实信息。关键状况如下所示：
飞机于中国北京时间13:16从昆明长水机场21号运动场起降，13:27升高至定速巡航高度8900米,14:17沿A599航路进到广州控制区,14:20:55广州地区管控雷达探测发生“偏移命令高度”报警，飞机摆脱定速巡航高度，空中管制员随后呼叫机组，但未接到所有回应。14:21:40雷达探测最后一次纪录的飞机信息为：轮胎气压标准高度3380米，地速1010公里/钟头，前进方向117度。接着，脉冲雷达消退。
事发现场坐落于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村周边一个东南方至西北迈向的峡谷中。当场由此可见总面积约45平方米、深2.7米的存水坑，判断为主导碰撞点，部位为北纬23°19′25.52″，经度111°06′44.30″。飞机遗骸残片关键发觉于碰撞点0°至150°方向范畴内的路面及地底。距主碰撞点约12千米处发觉左翼尖小翼边缘。事发现场树林植物群落有过火印痕。当场发觉水准稳定面、竖直汽车尾翼、方向舵、上下汽车发动机、上下大翼、整体机身构件、起落架及驾驶室内部结构件等关键遗骸。全部遗骸从当场寻找搜集后，统一运送到专用型库房开展清除、鉴别，依照飞机具体规格部位相匹配放置，有利于后面查验剖析。
经调查，值班航行机组、机舱机组和检修海关放行工作人员资质证书符合规定；安全事故民用飞机适航证件合理，飞机近期一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超过检修计划方案要求的查验期限，当日航前和短放置行没有问题汇报，没有问题保存；机里无申请为危险物品的货品；本次航行涉及到的航路沿路导航栏和监控设备、机器设备内未见异常，无风险天气预告；在偏移定速巡航高度前，机组与民航空管单位的通信网络和管控指引内未见异常，最后一次正常的外军语音通话的时长为14:16；机里两个监控软件因为碰撞比较严重损伤，数据恢复及研究工作中仍在进行中。
这代表着，东航3?21安全事故的缘故并未明，这与黑匣子数据恢复及研究工作中仍在开展相关。多名行专业人士告知新闻记者，安全事故调查通常无法在短期内有确定结果，有的必须一年乃至更长期，像大伙儿熟悉的四川航空风挡玻璃崩裂安全性着陆事情，中国民航局的最后调查汇报也是在2年后才公布。
民航局今天表明，后面技术性调查组将根据有关程序流程再次广泛开展遗骸鉴别、归类及查验、航行数据统计分析、必需的试验认证等调查工作中，科学合理认真细致查清事故。