电动汽车的保值率是如此不堪一击，接下来带大家了解这背后的原因。
1、保值率低的不是车是电池。在电动汽车的制造成本中，很大一部分都来自电池。以某自主品牌为例，同款车型的燃油版本起售价要比纯电动版本低6万元，而燃油版整车售价也不过才10万元。也正因为此，有许多人调侃，要想在新能源汽车上获得与燃油车同样的体验，至少要多花一倍的钱。
2、电动汽车的发展日新月异，2017年前，传统车企推出的新能源汽车也大多是基于燃油版改装而来，有少数车企推出基于纯电动平台打造的车型，车子的续航基本集中在300公里左右。但在国家政策、企业攻关的共同作用下，三年后我们迎来了更多生产电动车的企业，电池技术的飞速提升让里程焦虑和安全焦虑几近消失。今天我们看纯电动汽车，续航基本都是400公里起步，也有少数入门代步级产品的续航在100-200公里左右。但电池技术的进步，变相导致了上一代电动车的贬值力度加大。
3、现在二手车市场缺乏对电动汽车的检测标准。有二手车商表示，自己没办法检测一台电动车的实际电池容量还有多少，只能是依据保有量，使用年限和行驶里程对车辆残值进行粗略评估。由于在二手市场上的表现并不好，车商甚至都不愿意收购二手电动汽车。车商没办法检测，新的用户自然就不愿意承担未知的风险来购买，这也是导致二手电动汽车残值率低的一大问题。
4、电车使用成本不比油车低。以落地价15万元的燃油车为例，电动车不含购置税，不用缴纳车船税。按照家充桩充电价格0.79元/度，公共充电桩充电价格1.8元/度，百公里综合电耗16度来算，家充一年需花费2528元，公共充电需花费5760元，三年分别为7584元和17280元。三年后，这台电动汽车的保值率为40%，约6万元。假设保险、保养等方面与燃油车花费一样，那么，这台电动车的总使用成本在家里有桩的情况下约为11.5万元，在家里没有桩的情况下约为12.5万元。这样一看，纯电动汽车的三年使用成本基本与燃油车一致，甚至要略低于燃油车。所以从使用成本是片面，电车是没有性价比的。
综上所述，电车的保值率低是市场、实用成本、技术革新等多方面决定的。