网约车是建立基于互联网技术的服务平台，整合供需信息，使用合格车辆和驾驶员，提供非邮轮出租车预约服务的商业活动。传统出租车被重新定义为巡航出租车。网上预定出租车和它最大的区别在于，获取客户的方式是从网上发布的客户需求信息中接单，而不是在街上巡航；使用方式类似于常用的滴滴打车，只是收购方会从传统的打车公司转变为网络车平台企业。从整体上看，目前在线车市提供的服务主要包括快车、专车、顺丰车、出租车、豪车等服务。滴滴和美团的主要市场是快车，也连接出租车等服务。除了服务类别，服务人群和重点也成为了线上车企划分平台的方向。
随着网络车的市场结构基本确定，滴滴开始转向精细化运营，快车和专车之间的中间市场被认为是一块巨大的蛋糕。其中，关于车的第一辆车倾向于提供商业服务，而迪达公司致力于优化在线出租车的乘坐体验。之前在网车市场引起轰动的高德地图，也对网车业务做了明确的声明。目前，高德只有部分城市尝试推出在线乘车业务，这是一项公益性质的业务，没有计划推出在线乘车业务。当情人节遇到疫情、大雪等不速之客时，家庭生活似乎早已成为定局。情人节那天，记者通过网络车台两次叫车，都是秒接单。在快速接单的背后，安全风险是人们最重要的考虑因素。
从客户外出急剧下降的分析可以看出，网络汽车司机不仅难以赚钱，而且是网络汽车产业链中的一个现金流障碍，比如网络汽车平台、汽车租赁公司等。可以说，在线汽车产业链的每一个环节都会受到严峻的挑战和压力。在目前的疫情情况下，最重要的信心恢复是如何恢复司机和乘客之间的旅行。在这场艰难的战斗中，要想恢复公司两端的出行信心，就需要将网车整个产业链联合起来。在与外界团结的携手坚持中，我相信是疫情过后忠实妻子的时候了。
疫情下的网车司机老曹是平台众多司机之一。老曹所在的网车平台没有出台任何防护措施，只靠一个口罩的保护就让人没有安全感。在老曹心里，他最担心的是感染了家人怎么办。病毒顽固、个人化不重要，影响到他的家人和其他人就不可原谅了。整个春节期间，客户需求锐减，老曹收入也直线下降。从出门前的六七百天到现在的零收入，很难省心。相比于自备车司机，租车和网跑的司机面临的困难更多。据记者实时走访，网络行业租车司机数量庞大，这些司机无论每月能否出车，都需要按时缴纳租金。