因为电动车电池会自动放电，电动车的电池是一个蓄电池，当我们用充电器对他进行充电池时，电池开始存储电量，等待充满后，充电器显示绿灯，当我们使用时，电池开始放电，电动车运行。
当我们不用电动车时，电池会出一个缓慢的缓慢的放电状态，如果遇到阴雨天或者潮湿的天气，放电会更快。原因在于空气不是绝对的绝缘体，而是相对的绝缘体，其本身是会导电的，而且空气中的颗粒，水分会加剧这一现象，所以在长时间不用电动车时，电动车电池的正负极其实处于一个缓慢的放电状态，静止时间越长，存储的电量越少，你将电动车静止21天，电池里的电肯定已经损耗了大部分，自然会出现走两公里就乏力的现象。
正常来说，在不使用电动车时，也要隔段时间就对电动车进行充电，否则电动车电池很容易彻底放完电，而产生损坏。
追问你好：我又用上述充电器对上述电池做了连续充电11个小时的操作。扯掉充电器时，手摸电池没有发热，充电器的指示灯由红转绿，旋转把手时，发现从去年原来的最大空转速度为39公里每小时降到了37公里每小时，原先充电后电量指针可以指向最大，现在充完电后电量指针比最大的要少15度的转角，不过仍然超过中线占整个电量转角的80%多。请问上述现象是否说明电池坏了？原来充一次电可以跑40公里，现在估计能跑多少公里呢？
追答这说明不了什么问题，今年和去年没有可比性，因为整机都有磨损，不止是电池，如果不放心，可以拆了看有电池有没有鼓，裂
追问你好：我这天能天池一组四个，每个标号是12V20A。最近我在充电器变绿灯时，用数字万用表电池组的充电正负接口，发现输出电压为52.89伏特。请问这种情况下电池是否正常？为何？
追答12V4个，串联一起，就是48V，52.89在48V附近，属于正常现象
追问你好：虽然在充完电后的几分钟内，实测12V4个串联的电池组输出电压有52.89伏特，但是静置七天后，输出电压降到了40伏特。请问正常吗？如果不正常，那么是电池坏了的概率大还是控制器坏了的概率大？
追答电池问题，电池硫化，买个脉冲电池恢复期，试下看能不能恢复
电池放久了，自放电可厉害了，一般是使用前需要充一次电才可以的，正常不使用，每一个月都要充一次电的，3个月不使用，必须充电，否则电池就饿死了，硫化了，严重电池会报废的
你好：虽然在充完电后的几分钟内，实测12V4个串联的电池组输出电压有52.89伏特，但是静置七天后，输出电压降到了40伏特。请问正常吗？如果不正常，那么是电池坏了的概率大还是控制器坏了的概率大？
追答自放电太大，有电池不好了，碳粉脱落造成内部轻微短路
从你描述的情况看，你的电动车使用大概是一年左右吧？蓄电池一年左右的正常使用，电池组的单个电池多多少少都会有老化的情况，你还想像新电池组那样的蓄电能力就是奢望了。你也没有说电池组是多少伏的。假设是48V，就是四个蓄电池、60V的是五个蓄电池。你可以在蓄电池组使用到最低电位时，将蓄电池组拆下来，测量单个蓄电池的电压、电流，电压最低、电流最少的那个蓄电池就是有问题的蓄电池了。
换单个电池很容易：拆线，然后安装上新电池即可。关键是现在很多蓄电池都是翻新的，你如果买到翻新货，就只能自认倒霉咯。
你好：我又用上述充电器对上述电池做了连续充电11个小时的操作。扯掉充电器时，手摸电池没有发热，充电器的指示灯由红转绿，旋转把手时，发现从去年原来的最大空转速度为39公里每小时降到了37公里每小时，原先充电后电量指针可以指向最大，现在充完电后电量指针比最大的要少15度的转角，不过仍然超过中线占整个电量转角的80%多。请问上述现象是否说明电池坏了？原来充一次电可以跑40公里，现在估计能跑多少公里呢？
追答应该还没有坏，经常使用应该会恢复的，现在还能充电11个小时之久，跑个30多公里应该没问题的
追问你好：我这天能天池一组四个，每个标号是12V20A。最近我在充电器变绿灯时，用数字万用表电池组的充电正负接口，发现输出电压为52.89伏特。请问这种情况下电池是否正常？为何？
请问：除了考虑电瓶老化或者长期不充电所致，是否与车子停在那里经常有小孩调皮碰车引起警报器发出巨大声响是否也会大量耗电？或者是讨厌停车占道的人故意用金属丝短接充电器暴露在车体外部的正负极也会导致电池大量耗电吗？
追答报警器除非是这一天经常的被触响，短接充电插头那个不现实，正常铁丝铜丝短接的话啪的一下会打火，充电头那里会有电火花打坏的痕迹，用灯泡放电那样别人会发现的
追问你好：我这天能天池一组四个，每个标号是12V20A。最近我在充电器变绿灯时，用数字万用表电池组的充电正负接口，发现输出电压为52.89伏特。请问这种情况下电池是否正常？为何？