在沪宁高铁的21座车站中，花桥是极为特殊的一站，它拥有一个“沪宁高铁之最”：是整条沪宁高铁线路上，经停车次最少的站点——每天一对。（G7046上海-南京 G7057南京-上海）
每天上午09点48分，G7046次列车从上海站出发，经过短短16分钟后来到花桥，停车1分。
每天中午12点09分，G7057次列车从南京站出发，到达花桥站的时间是13点57分，停车1分。
由于车站工作人员有限，故没有办理客运业务的时候，车站的候车厅一般为关闭状态。 16分钟的旅程的确很短，列车甚至还没跑上300公里的时速，便已经开始缓缓减速。
编者于2015年10月31日在花桥站乘降G7057次，上车7人。站台工作人员2人，未见下车乘客。站台为高架站台，标准两台四线设计，设有柱风雨棚。
编者为了亲身感受花桥站，于是提前到达花桥站，对周围的环境进行了实地的探访，花桥站有南北两个进站口，但是南边进站口暂未开放，从北进口进站。站前广场比较干净整洁，但是并没有什么人到此。站内设有自动售取票机一台，售票窗口若干，安检仪一台，虽说乘降的人员较少，但是安检也很认真。
一趟车乘降总和7人，编者认为这和花桥站附近尚未完全开发、花桥站的位置以及客运列车停靠较少有关系吧。 花桥站与沪宁高铁的其他小站相似，花桥车站也使用了大面积的落地透明玻璃幕墙与金属质地的内饰，显得简洁而富有现代感。但是，此时从玻璃幕墙往外望去，一侧是布满杂草的空地，另一侧则是当时浇筑高铁轨道大梁的工地，火车站附近并没有人居住的迹象。事实上，在几名旅客离开之后，火车站内除了工作人员外并没有其他人在此。
没有旅客，车站的不少设施似乎也没有了启动的必要。除了停运的自动扶梯外，自动售货机都没有接上电源，只有售取票机和车次查询终端处于工作状态。
曾经有记者采访过花桥站值班站长项明。他告诉记者，上级规定车站中午12点锁门。“反正也没有旅客，而且现在票源不紧张，随到随买，不需要下午来买票。”工作人员解释，火车站在中午锁门是为了安全,“那么大的车站，只有3个人看守，万一有人不小心进入车站甚至轨道，非常危险。” 由于每天只有一趟车，项明和他的几位同事工作并不太忙。工作人员们坦言：“现在的车次还是太少了。
作为基层铁路工作者，项明并不知道，这座车站什么时候会等到更多的班次，但他知道，“站站停是不现实的，地方上会有很大压力。”
乘坐高铁的旅客们——谁都希望车速更快一些，一次2分钟的停站，耽误的时间数倍于2分钟。而另一方面，离车站近的人们，显然希望列车能够多停几次。一名工作人员告诉早报记者：“昆山市的领导也来视察过，说：‘我们花了这么多钱搞配套设施，就停一趟车啊？’”
事实上，这似乎成了一个死结：人多了，车才有多停的必要；而车停多了，才能吸引人气。根据当地人的说法，花桥站的设立主要是为当地的花桥国际商务城服务。但每天一班车，能起到多少集聚效应? “一开始出租车还是进来过的，但是后来发现每天只有一班车，就没什么人肯来了。”项明表示，大多数旅客在这里都选择乘坐公交车，去繁华一些的花桥镇等地换乘其他车辆。由于编者是从昆山站专门来到花桥站亲身体验。故来的时候是从昆山站乘公交27路到启城广场然后自行走路3公里到达花桥站。所以还是看来花桥站的位置有点偏僻。
据了解停靠花桥站的4班公交车中，2班每天只开行2次，另2班的发车间隔分别是75分钟、90分钟（未亲测）
有专门的记者经过测试回上海市区，司机给出的建议是：往前走，换车，再换车，到安亭坐11号线。而“往前走”的距离则是2公里。最后，记者通过步行、黑车、公交、轨交四种交通方式，终于在3个多小时后回到了上海市区。
