作为近两年领克品牌唯一一款全新车型、也是吉利收购魅族后首款搭载Flyme Auto车机系统的车型，用“千呼万唤使出来”形容领克08并不为过，超长时间的预热也真的吊足了网友们的胃口，以至于领克08预售发布后订单量迅速过万，其中限量1008台的时光限量版更是在15秒内一抢而空。
无论是网络的讨论度，还是订单的火爆程度，都足以证明即将在9月8日上市的领克08是多么值得期待。
但对于始终认为车机不能决定一辆车型价值的我来说，领克08一直是充满疑惑的存在，疑惑在于魅族加持的车机系统究竟好用到了什么程度，才能让领克08成为众多媒体口中“中型SUV的天花板”。
在成都车展试驾完这款车后，它让我确信，对于领克这样的“大厂”来说，“慢工确实能出细活”。
作为曾经两代魅族手机的拥有者，必须承认领克08的车机系统得到了Flyme的真传。
一是交互特别灵动，这种灵动不是流畅感，而是一种趣味性。得益于其内置的2颗自研的7nm“龙鹰一号”芯片，它能给你媲美手机的交互体验。比如当你打卡地图导航，主页中心的车辆图片会等比例缩放至地图起点，当你关闭导航又会等比放大还原至桌面中间，动态效果令人惊喜；再比如魅族经典的悬浮窗口，领克08也有适配。
二是操作界面简洁，考虑到魅族手机的适配，主页做了“系统、小程序、MEIZU”三个区分，基本上每个界面的图标都很简洁、直观，使用时可以很快地找到所需要使用的功能，完成操作后一键返回至主页面，并且每个模块都可以根据用户习惯自定义设置，包括快捷卡片、Dock栏、软件排序，甚至车机字体的大少等等。
三是无缝流转，当你使用手机时进入车内，系统可以通过手机联动实现“无缝上车”、“无缝导航”、“无缝音乐”等等功能，将手机上正在使用的程序无缝衔接至车机界面，实现车机与手机的有机联动。
遗憾的是，目前“无缝流转”只支持魅族手机，对于没有魅族手机的车主来说，Flyme Auto的体验感有点打折，因此网络上不少潜在用户建议“买车送手机”的营销方案。
当然，官方并没有针对这个建议给出明确的回复，一切还要等9月8日新车上市才能揭晓。不过或许是考虑到手机的适配情况，领克目前其实依然坚持保留着LYNK OS N的自研团队。
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰曾表示：“未来LYNK OS N与Flyme Auto两套系统将同步向前。LYNK OS N这套车机跟Flyme Auto整个的开发都是同源的。两套系统互相学习，对比进阶，会不断迭代进化成更适应用户需求的产品形态。”
这不是目前市面上最好的车机，但它的出现解决了领克品牌车型过去常常被指摘的智能化痛点。尽管它不能成为消费的关键因素，但由它补齐短板之后的领克08，拥有了更完美的座舱体验。
全车高级Nappa真皮座椅+可再生的麂皮绒面料，配合哈曼卡顿23扬声器系统，行业首创的92英寸AR-HUD，以及2848mm超长轴距带来的宽大空间，无论是内饰的氛围感还是整车的舒适性，领克08都已经做到了力所能及的最好。
但除了首搭Flyme Auto车机系统营造的舒适智能座舱，领克08另一重更重要的优势是，基于全新一代 CMA Evo 架构打造的首款只提供插电混动版本的车型，可以说是领克全面转型新能源的一面旗帜。
作为领克转型的标杆之作，领克08的首个优势在于纯电续航。不同于大多数插混车型使用小电池，领克08搭载了一块39.6kW·h的三元锂电池，CLTC纯电续航里程最高可达245km，CLTC综合续航可达1400km。
其次是在动力方面，领克08搭载了EM-P 超级增程电动方案，全系采用1.5T发动机+电机+3挡DHT动力系统，其中其中前驱版本采用P1+P3（前置）的双电机布局，四驱版本则是P1+P3（前置）+P4（后置）的三电机布局。
此次试驾的车型均为四驱版本，资料显示，EM-P 超级增程电动方案采用的是串并联结构，中低速电机直驱动、高速时发动机介入，与 P3 并联驱动车辆，整套系统综合最大功率 436kW，综合最大扭矩 905N·m，零百加速 4.6s。
实际试驾的确能够感受到它的设定非常电动，起步非常敏捷，转向也非常轻盈，但相对纯电车加速和刹车的急促感，领克08一定程度上保留了燃油车驾驶的线性感。
再次是静谧性，领克08也做得非常好。高速驾驶时发动机参与驱动，驾驶舱内也不会有非常明显的噪音，据了解，针对风噪、发动机噪音、底盘以及车身等 部位，领克08做了157 项 NVH 优化。
最后是悬挂，尽管是一台定位家用的中型SUV，但领克08并没有忘记领克在性能操控上的传统，它不仅继承了CMA架构下出色的操控特性，还对其进行了进一步强化。
比如在副车架增加四点轴承，同时对结构进行修改以避让平板电池，整体支撑性更好；比如在在减振器和车身之间安装了一个副弹簧，在车辆遇到颠簸或不平路面时提供额外的支撑和缓冲，增加悬挂系统的刚度，提高车辆的操控性和稳定性；再比如，在减振器的上方布置了一个8mm厚度的硫化橡胶层，在减振器的下方布置了低硬度的橡胶层，过滤细碎的振动.......
这些细节的优化，让领克08拥有更为平衡的驾驶质感，延续并发扬了领克品牌在底盘和操控方面的固有优势。
从优化车机到升级动力、操控，再到赋予其第二代设计语言“The Next Day”的灵魂注入，从领克08这款车型，可以看出领克企图完成品牌焕新，进一步巩固领克品牌对年轻消费群体的吸引力，同时拓展新能源市场。
从某种意义上来说，领克08的确能够代表自主品牌打造豪华车型的品味和能力，证明了豪华不是靠配置堆砌，而是站在消费者角度思考它们喜欢什么、需要什么。
那么领克08究竟能否为领克品牌扛起新能源转型的大旗，在这轮自主高端品牌冲击新能源的竞争里拥有一席之地呢？
市场走向或许还是得看最终的定价，但就品牌调性和产品的豪华感而言，领克08绝对是这个细分市场里独一无二的存在。
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