第1个回答 2021-03-20
在上海，沪蓝牌是需要限价拍卖的，九万起步，还在慢慢涨，中标率10%。这部分钱充实财政进行公交补贴以及新建高架建设等；而绿牌，目前是免费送，但是跟着车走，从根本上来说是临时性沪牌。
哪怕油车未来被禁，必须用新能源车，蓝牌也会是最后被限制的，只是蓝牌只能用作新能源车，而不能用作油车。
要把车和牌照分开，并非未来蓝牌一定就是汽油车，绿牌一定就是新能源车。
所以，未来的绿牌，可能会像北京一样限制额度。毕竟上海最近免费发绿牌，是加剧拥堵的主要原因。慢慢排队好了，仍然不要钱，但是一定跟着车走的。仍然是临时性沪牌。
而蓝牌，仍然是限价拍卖，油车被禁，跟牌照没关系，蓝牌用作新能源车，但是因为是限价拍卖，比绿牌肯定有优势。
这种优势体现在，哪怕未来只能用电车：1、未来的绿牌仍然是跟着电车；2、未来的绿牌排队要排好久；3、到一定程度，对绿牌电车也会进行必要的限制；4、最后限制的，一定还是蓝牌电车。
10-30续更：
没想到争论依然激烈。有人认为，限价拍卖得到的沪蓝牌，会在免费取得的跟车走的绿牌之前受限。理由是产业政策鼓励新能源。我反对这种说法：
一，如果沪蓝牌路权受限在前，新能源车的技术不成熟以及充电不便等因素将不再是放弃新能源车车的主要因素，路权在上海永远是第一需求。
所有蓝牌车主会逐步但又迅速地换通行权更大的绿牌，还免费，换新能源车，大规模退掉所有蓝牌额度。上海相当于将执行二十年的竞价政策彻底自废，市政府需要回吐所有的蓝牌拍卖收入。这一点，市政府不可能做。
二，限制路权主要是治堵。免费临时性绿牌已经体现新能源鼓励倾向。但是如若蓝牌路权受限，免费即取得绿牌，上海等于再次进入无限制发牌政策。拥堵将极速加剧。这对上海是毁灭性的