在椭圆大直路上没有缓冲区，在如此高速的赛道没有缓冲区是极其危险的。美国印地安那波利斯赛道就有著名的卵形的椭圆弯道，直接对着水泥墙，这种赛道超级考验赛车手。
椭圆赛道上一旦失控将会非常危险。赛车失控后可能直接撞上护墙，并且会反弹回来和后方驶来的赛车相撞，非常的危险，严重的话可能会失去性命，即使幸运一点捡回一条命也可能会落下终生残疾。在1999 赛季 CART 的收官站上，Moore 的赛车在高速过弯时，转向过度打横造成失控，冲入草地，然后被草地弹起飞向了空中，之后落地还遭受了猛烈的撞击，车手 Moore 也因此失去了生命。
F1众多车手中，有很多人都没有跑卵形赛道的经验，对从来没有玩过这种卵形跑道的F1车手来说，这是一场严峻的考验，而且椭圆轨道的布局也不符合当代F1比赛的要求。面对椭圆弯道就相当于在面对死神，跑过来也在地狱走了一遭了。在这种赛道，胜利和悲剧之间只相差了短短的几毫秒。这种车道也是最考验赛车手赛车技术的。
在赛场不仅拼前面的直道速度，还要展现在弯道的转弯技术，两者结合起来可以考验赛车手对赛车的控制能力，控制得好可能会赢得胜利。当然，赛车时还是要注意安全，比赛只是娱乐而已。
为什么说卵形赛道的椭圆弯道对 F1 车手是个严峻的考验？
我们来看看某位资深车迷是怎样回答的：
作为一个大爱印第安纳波利斯赛道（以下简称印地赛道）的跑圈粉，不请自来。
首先，放一张印地赛道的全景图。
关于印地赛道，有一堆漫长的故事。首先，原本的印地赛道是一条典型的北美式椭圆赛道，布局是这样的（逆时针）：
北美式的椭圆特点是：弯道有倾角；弯道外侧没有缓冲区，直接面对护墙（弯道内侧反而会有一些草地缓冲区）。为说明这个特点，上一张实景图：
图中进行的就是著名的印第安纳波利斯 500 英里大赛。
实际上印地赛道的弯道倾角并不算大，看看美国另一条著名的椭圆赛道——戴通纳赛道：
所以，赛车失控后可能直接撞上护墙，并且反弹回来，和后方驶来的赛车相撞，非常危险，就像这样：
图上所示为 2011 赛季 indycar 收官战，英国车手威尔顿因这次事故此丧生。
而楼主所说的“摩亚的事故”是这一起：
在 1999 赛季 CART 的收官站 Auto Club Speedway（也是一条椭圆赛道） 的比赛（1996 年 indycar 比赛分裂为 CART 和 IRL 两项赛事，2008 年又合并为现在的 indycar）。不同上面说的冲撞外侧护墙，这起事故源于 Moore 的赛车在高速过弯时转向过度打横失控、冲入草地，之后被草地弹起飞向空中，之后落地猛烈撞击，车手 Moore 因此丧生。
总之一句话，赛车、尤其是速度快、重量轻的单座开轮方程式赛车，在椭圆赛道上一旦失控将会非常危险。这就是车手们担心“摩亚的事故”的原因。
那么，F1 并不在北美式椭圆赛道比赛，这种担心从何而来？故事始于 1998 年。
1998 年，F1 告别美国已经 8 年，印地赛道的拥有者托尼·乔治与 F1 商业推广人伯尼达成一项协议——在 2000 年将 F1 带回阔别几十年的印地赛道（印第安纳波利斯 500 英里大赛在 50 年代是 F1 的一个分站）。
但是，椭圆赛道的布局并不符合当代 F1 的比赛要求。于是托尼·乔治大笔一挥，在椭圆赛道基础上设计了一条新赛道，布局是这样的：
新的赛道布局被称为 road course，原来的椭圆赛道被称为 oval course。F1 的比赛按顺时针方向进行。可以看出，road course 使用了大半部分的 oval course，oval course 的第一弯被保留，成为了 road course 的最后一弯（如图红圈圈住的弯），下文当中我将把这个弯道称为“倾角弯”。（oval course 四个弯道都是倾角弯，但是下文我只把这个两种布局共用的这个弯叫倾角弯）。
如果在急转弯时，
打方向盘不到位，
会产生飘移，
技术不到位的话，
会被弹出车道。
