黑心的铁路！！！
合宁高铁8月1号就开通动车组了，问题很多，最气人的就是票价太贵！！！
合肥——南京：一等座80元，二等座67元
合肥——上海：一等座192元，二等座160元
这个价太高了，我不说他比汽车要贵多少，就是和内部的动车比起来就差很多。
我在清明节前从合肥去了趟徐州，由于T64不卖短程，所以就从蚌埠转的车，买的是D82（上海到郑州），是18：49（晚点3分钟)，到徐州是19：50。全程1小时零1分钟，票价51元（二等座）。加上从合肥到蚌埠的车票（11元）和异地费（5元）也才67元.
比较一下：
蚌埠——徐州：
距离：164公里；时间：61分钟；价格：51元（二等座）;车型：CRH2
合肥——南京：
距离：156公里；时间：59分钟；价格：67元（二等座）;车型：CRH2
大家比较一下就很清楚了，也不用和京津城铁的CRH3这种时速300公里以上的动车组比较了，就在这同一级别的动车合宁就高出不少钱！不要以为合肥第一次开通动车组，没有先例就可以乱定价忽悠人！！！
我们算一下，一张二等座票贵了10多元（相当于高了>20%），一等座呢？一列车呢？一天又有几班车呢？这些钱可不是小数字！
在别的地区已经很普遍的动车组为什么到了安徽就成了某些部门乱定价的资本了？！！敢问铁路部门和物价部门在干什么？
还有一点，我们坐动车的原因是什么？就是因为速度。但是反观一下合宁高铁，有超过半数的动车在合肥和南京之间竟然还要在“肥东”“全椒”之类的小县城停靠（停靠无锡，常州我们没有意见），试问这样的话你的车速能提高到多少？就算你们是为了方便该地的居民，但是方便也是有限度的，为了这些把绝大多数的动车组的速度耽误下来，有必要吗？再问一下，过了刚开通那一段时间的热度，这些站每天能有多少客流量？如果你想照顾这些地区，为什么不少开一对动车，多开一对普车，为什么要拿追求速度的动车开刀呢？
我一个表哥是铁路工人，合宁高铁的建设他没有参加，但是合宁高铁的加固提速他去了，为什么？因为最开始的设计时速是200km，而不是现在的250km，为什么当初吹嘘这条铁路的速度的时候没有把这给弄上去，非要等到不行的时候再派人重新加固改造，这些投入要算到什么地方？难道这个价格就加在票价上面？
年年在春运的时候就又“票价听证会”虽然是个形式，但是像这种新开通的车的票价就不需要“听证”了吗？就算不听证，也不至于和同样档次的火车有这种差价吧！
我同学的博客上的 汽车才50……
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