40万搞定豪华品牌中型SUV，BMW X3与奥迪Q5L该pick谁？

Question

如题所述

Answer 1

豪华中型SUV市场一直是豪华品牌们的兵家必争之地，这个级别的车型相比紧凑型SUV拥有更好的驾乘体验、更大的车内空间、更丰富的实用配置，同时在价格上又比中大型SUV更亲民，所以受到了更多消费者的欢迎，销量在各级SUV车型中也是最高的。

在豪华中型SUV市场中，超过60%的市场份额被奔驰GLC L、BMW X3和 å¥¥è¿ªQ5L三强瓜分，而BMW X3和奥迪Q5L的低配版车型的价格已经跌破40万，40万买一辆豪华品牌中型SUV，既能享受不错的实用性，又能体验世界一线品牌对豪华的理解和诠释，这对于大多数消费者来说都是不小的诱惑。但同样的性价比，但到底是选择BMW X3还是奥迪Q5L呢？接下来我们就从两辆车中寻找答案。

BMW X3和奥迪Q5L身为各品牌豪华中型SUV的主力车型，不仅要尽可能地提升自身实力，还担负着“承上启下”的重要责任，所以外观方面两款车都将各自的家族化设计体现得淋漓尽致，力求把品牌理念完美地展示给世人。

BMW X3入门车型即配备了原厂豪华/运动风格套件，可见BMW确实为X3下足了本钱。硕大的前包围与车灯相结合，让整个X3的前脸更显厚重，体现出很强的力量感。而奥迪Q5L在气势上同样不输，家族式的六边形大嘴格栅搭配风格相同的前包围，内部和四周均用大量横幅镀铬饰条装饰，横向视觉冲击力更强，让整个车显得更宽更高级。

X3的大灯采用家族式“天使眼”造型，和上代车型相比取消了“开眼角”设计，变得更加精神了，用“炯炯有神”来形容再恰当不过。Q5L矩阵式大灯则与横向格栅形成呼应，一体感很强，着重体现科技感。两车均配备了LED大灯和LED日间行车灯，不过X3在大灯的科技和功能性方面略胜一筹，其配备了含远光自动控制的随动控制大灯，而Q5L则需要选装，价格近万元。

两车车尾依然采用家族式设计，X3尾灯更加立体饱满，车尾整体更具立体感，层次鲜明，与厚重的车头遥相呼应。而Q5L的矩阵式尾灯也迎合了整车设计风格，多以横向线条为主，并在最外侧向下收尾，算是增添了一些情调。

Q5L相对海外版Q5车型进行了加长，在车身尺寸方面相比X3更有优势，而X3则选择了“原汁原味”的标轴设计，车身比例更加协调。外观方面整体来看，X3在运动感营造方面做得更加到位，配置也略胜一筹，Q5L则更凸显沉稳大气。

BMW X3的上代车型相比Ta的竞争对手，在内饰设计上显得更加保守，但新款X3换代后内饰颜值提升很多，在保留科技氛围的情况下更注重豪华感的体现。采用了钢琴烤漆的中控饰板以及大量真皮覆盖，并且依然延续了“以驾驶者为中心”的理念，驾驶员操作起来更加方便。而Q5L因为是中期改款车型，内饰相对比较简单，设计语言还处于几年前的水平，恐怕要想出彩只能等着换代了。

方向盘是驾驶员与汽车沟通的桥梁，BMW既然主打操控，当然会在方向盘上做文章。相比于Q5L，X3的方向盘更粗壮，握感更厚实，真皮的手感也更细腻，能让驾驶员乐意去握紧和转动。而Q5L的方向盘更细更轻，更适合女性车主。X3的空调出风口均采用镀铬件进行装饰，两侧的出风口尺寸不仅更大，设计更加时尚。而Q5L的空调出风口设计过于单调，用料方面也不及X3。

两款车均配备了定速巡航功能，可选装自适应巡航，但X3只需要11000元就能解锁全速自适应巡航，体验更好，能做到完全刹停再自动启动。而Q5L则需要16200元解锁自适应巡航，虽说奥迪车型主打科技感，但真到了科技配置这块，还是有工程师文化的BMW靠谱。

同样是吃了没有换代的亏，Q5L的中控多媒体屏幕的尺寸只有8.3英寸，不支持触控操作，所以只能再配一块很大的手写板。而其搭载的MMI系统也没有与A6L等新款车型保持一致，还是以前的版本和界面，以目前的审美来看确实有些过时了。

而X3的多媒体屏幕尺寸达到10.25英寸，搭载最新第七代iDrive系统，支持触控操作，UI界面更漂亮，系统交互更加人性化，符合大多数消费者的使用习惯。

两车均配备了全液晶仪表盘，相比于Q5L更加传统的仪表设计，我更喜欢X3上的数字化仪表风格，更加科幻，屏幕分辨率也更高。

前面提到，由于Q5L的多媒体系统比较老旧，不支持触控操作，所以还要加一块手写板，大大占据了挡杆控制区附近的储物空间，较窄较浅的储物格，甚至都不能安稳地放下随身携带的大屏智能手机。而X3则把所有实体控制按键都集成在了挡杆的左右两侧，空出上方很大一块空间防水和手机，看来在人性化设计上还是X3更有优势。

现如今，“轴距决定空间大小”的时代已经过去了，座椅的舒适性、人机工程学设计、整车空间利用率这些指标在今后将会成为决定一辆车空间大小的关键。Q5L相比海外版车型进行了加长，所以在后排腿部空间上相对更有优势，但X3的头部空间更好，第二排座椅也支持靠背角度调节，更方便乘客找到最舒适的坐姿。

既然选择了中型SUV，那就避免不了满载的使用场景。Q5L后排中央地板过高，很大程度影响了后排坐满人时的舒适度，中间乘客长时间乘坐会有些疲惫。X3后排中央地板稍矮，相比Q5L对中间乘客更加友好。而且X3的座椅更软，包裹性也更好，在乘坐舒适性上优于Q5L。而在座椅舒适性上，X3座椅更加柔软，包裹性也更好，而Q5L的座椅填充较硬，乘坐舒适性稍逊于X3。

X3和Q5L的后排座椅均支持座椅放倒，放倒后的后备厢都十分平整，整体空间十分可观，两车的实际后备厢储物能力差别不大，相比之下Q5L的后备厢两侧多出两个网兜，可以放置一些小零碎，要比X3更加实用。

众所周知，BMW是操控界的王者，无论是谁都要避让三分，而这种特质在X3上更加明显。X3 25i车型搭载了2.0T低功率版发动机，匹配采埃孚8速手自一体变速箱，配备适时四驱系统，不管是在动力表现还是操控体验上都继承了BMW车型的优点。

标轴让X3的车身动态非常灵活，驾驶乐趣十足，并且完全不像是一台SUV车型，过弯极限很高。在踏板结构上，X3采用了风琴式踏板，使得驾驶员对油门开度能有更加精确的控制，动力从轻踩踏板的瞬间就能有所感知。同时，X3的动力输出十分的细腻和线性，几乎感觉不到任何的迟滞，无论是缓慢加速还是急加速，发动机和变速箱的配合都十分顺畅，降挡动作很迅速，加减速的过程十分干净利索。

相比更加注重操控的X3,奥迪Q5L搭载了大众第三代EA888低功率版本发动机，匹配7速双离合变速箱，同样配备了适时四驱系统，发动机在数据层面稍稍领先于BMW X3。

Q5L的方向盘手感较轻，悬架也没有那么活跃，更适合日常驾驶而非激烈操控。在低速起步阶段，Q5L的油门踏板会显得比较沉重，提速过程中有些拖泥带水，7速双离合变速箱也稍显顿挫。若深踩踏板，对急加速的降挡响应也不够迅速，所以在中低速行驶时动力的衔接并不是很顺畅。

Q5L的底盘质感秉承了大众一贯的紧实，但是在高级感上还是拥有一定的提升空间，在细微颠簸处理上很出色细腻，但更为复杂的路段，在大颠簸的处理上，底盘略显单薄。X3在各种路面的颠簸处理都符合该级别的上游水准，底盘整体很有厚重感，减震器软硬适中，整体驾驶也相当舒适，运动感和舒适性都十分出色。

相较之下，BMW X3不仅动力表现优于Q5L，在驾控方面也无愧于同级标杆车型。而Q5L的驾驶体验更适合日常驾驶，电子味很浓，缺乏与车的沟通，看来BMW确实在贯彻“纯粹驾驶乐趣”的品牌理念，这一点在X3身上也非常明显。

同样是40万以内的低配车型，BMW X3和奥迪Q5L都展现出了极高的性价比，而两车的性格也大不相同。除了外观因人而异，两车的实际空间表现两车差异并不大。Q5L在科技配置方面则稍稍逊色于X3，而X3给我最大的惊喜则是内饰豪华氛围的提升，以及同级标杆水准的驾驶感受。

两款车型综合表现看来，奥迪Q5L更适合成熟稳重，对车身尺寸有硬性要求的消费者。而BMW X3不仅拥有运动的造型，还兼顾了驾控乐趣和日常驾驶的舒适性，足以满足更多消费者的使用需求。

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