地平线对关于高层建筑消防登高面的几个相关问题的解答 涉及 4 个层次 第一个是总平面层次----即消防车道宽度和与建筑距离的要求 即消防车道宽度和与建筑距离的要求（ 第一个是总平面层次 即消防车道宽度和与建筑距离的要求（即车道的定位要 求） 北京市的规定是消防车道 4 米，距离建筑消防登高面 5 米 北京市 杭州更具体第一种情况：对高度小于 40 米的高层民用建筑及 16 层以下高层 杭州 住宅(含 16 层)——消防车道 5 米，距离建筑消防登 消防车道 高面 6 米 第二种情况：对高度大于 40 米的高层建筑及 16 层以上的高层建筑 ——消防车道 6 米，距离建筑消防登高面 10 米 距离建筑消防登高面 消防车道 在这里的消防通道和距离消防登高面的规定， 其实质是满足消防车和消防队员的 消防作业的场地要求的。 第二个是消防车的操作面宽即登高作业面的长度要求 第二个是消防车的操作面宽即登高作业面的长度要求：即保证消防车登高作业 消防车的操作面宽即登高作业面的长度要求： 或扑救面的有效性的最低要求 这个最低要求为：高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的 1/4。这 高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的。 里所指的是指全部落地 全部落地的情况，对于突出的高层裙房。 全部落地 第三个是对有裙房时的专门规定。 第三个是对有裙房时的专门规定。 对有裙房时的专门规定 最好的方式是全部落地，但是如果建筑不能落地时即有突出高层建筑的裙 房时，对这部分尺寸的规定了 3 个要求，这 3 个要求必须同时满足这 个要求必须同时满足：1.不不 小于一个长边长度， 不应布置高 不应布置高度大于 的裙房， 小于一个长边长度， 在这里提醒大家的是这种情况是没有周边长度的 1/4 这个说法的，这里是 没有周边长度的 没有 必须一个长边 一个长边的要求 必须一个长边 第四个条件是判断登高面或扑救面的唯一条件就是这个： 第四个条件是判断登高面或扑救面的唯一条件就是这个：且在此范围内必须设 有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。 有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。 这就是说你设计的建筑满足上面的 3 个层次的条件，这条不满足，就不能算扑救面。你说我按规范满足 个层次的条件，这条不满足，就不能算扑救面。你说我按规范满足消防车道 4 米，距离建筑消防登高 5 米；满足高层建筑的底边至少有一个长边或周 边长度的 1/4 而且全部落地或者 1.不小于一个长边长度，2.不应布置高度大于 5.00m、进深大于 4.00m 的裙房；但没有直通室外的楼梯或直通楼梯间的 ；但没有直通室外的楼梯或直通楼梯间的 出口，一句话不算。跟消防磨破嘴皮还是不能算登高面 总之不算不能算。 出口，一句话不算。跟消防磨破嘴皮还是不能算登高面，总之不算不能算。 条文是这么说的： 条文是这么说的：据北京、上海、广州等大、中城市的实践经验，在发生火灾时， 消防车辆要迅速靠近起火建筑，消防人员要尽快到达着火层（火场） ，一般是通过直通 室外的楼梯间或出入口，从楼梯间进入起火层，开展对该层及其上、下层的扑救作业。 大家一定要注意地 4 条，很多人高混了，导致总平面白布置，裙房白设计……还 跟消防磨嘴皮子，导致我们审消防的同志，本来可以看几个工程的。因为没有理 解这条，害的解释半天耽误时间，造成国家资源的巨大浪费。 一、 高层建筑物 “落地” 消防扑救面是否一定要连续， 如何不连续分段对计算时， 每段边长应大于多少才符合要求。从高层建筑扑救的要求来看，高层建筑周边也 连续落地有利于消防车的登高扑救，从规范条文及条文解释来看，亦表达出同样 的意思。但条文及其解释并未明确强调高层建筑的“落地”周长必须是连续的， 在设计实践及建筑实例分析中，高层“落地”面不连续的情况并非不能满足消防 扑救的要求，有时也存在着更为有利的情况。 高层建筑“落地”面不连续时需满足下列条件： （一） “落地”总长度应超过高层建筑总周长的 1/4 且不得少于一个长边 的长度； （二）高层建筑塔楼及裙房周边应布置环形消防车道； （三）用于消防车登高扑救的高层建筑每段“落地”长度应大于 15m。 （主要是消防车的最小转弯半径为 15m）,且供消防车登高扑救及回转的位置不 应布置影响消防车操作的障碍物。 （四）用作消防登高面的高层建筑“落地”面与邻近建筑及障碍物的距 离不应小于《高规》第 4.2.1 条关于间距的要求（另详下述） 二、高度建筑的登高扑救面场地要求在规范上设有详述，应该如何判定。 消防车属于大型车，有关停车用地的坡度相关规范条文如下： 《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98 第 4.2.9 条：斜楼板式汽车库其 楼板坡度不应大于 5%。 《城市用地竖向规划规范》 CJJ83-99 第 7.0.4 条： 广场竖向规划除满 足自身功能要求外， 尚应与相邻道路和建筑物相衔接。 广场的最小坡度应为 0.3%; 最大坡度平原地区应为 1%，丘陵和山区应为 3%。 上述《汽车库建筑设计规范》中所列的斜楼板停车最大坡度适用于普 通车，作为大型车，且能够在消防扑救时能停放安稳并满足消防操作的要求，其 停车场地坡度应小于普通停车场（库）的要求。参考《城市用地竖向规划规范》 的上述条文，并总结设计实际工程的经验，可确定高度建筑登高扑救面的场地坡 度应小于 3%是合理的。同时，据广州市消防局提供的数据，消防车登高扑救时， 前后轮的高差不应大于 0.15m，登高停车操作场的坡度为 3%时，消防车的前后 轮距最大为 5m， 其本符合国内常用的消防车的要求。 （但大型消防车有一定的问 题。一般的这类规定只能限制其最低要求。特殊情况应在设计及审查时根据地方 的实际情况作出具体的要求） 消防登高操作场地大小在规范中也没有作出具体的规定，而且消防 登高操作场地的大小同样是制约消防车登高扑救是否顺利的重要因素。 4.2.1 条的条文解释第一点可知，防火间距的规定，其中的一个目的 是为了满足消防扑救的需要，因此，消防扑救登高场地的宽度应当是： （一）当消防登高扑救场地处于消防环道时，距高层建筑外墙 9m 的距离内不得布置高度超过 24m 的障碍物，且此范围的扑救场内应能承受消防 车的荷载，从高层建筑主体“落地”面的室外地坪标高计起 24m 高度以上，距 离高层建筑“落地”面外墙 13m 以内不应布置障碍物。 （二）当消防扑救场地为尽端式布置时，其消防扑场地宽度应从高层 建筑落地面外墙起计不小于 15m。 ——各地可根据当地消防设施的情况， 对高层登高扑救做出符合当地 实际情况的要求，如深圳消防部门的规定是：建筑高度在 45 米以上时，消防登 高扑救面的宽度不少于 16m（车道距建筑外墙不少于 5m，大型消防车的操作面宽 11m，两者相加） 。消防登高场地的坡度不大于 2%，这是深圳市根据其拥有的 大型消防车辆体制改革需要的操作条件做出的规定。 广州市是根据建筑用地的实 际情况，分别对各项工程单独做出针对性规定的。 三、住宅平面尤其是常见的“井字形”平面较为复杂，开口天井的周边 长度如何计算，若只按外边计算周长，则各大的开口天井才计算。 常见的“井”字形住宅开口天井一般开口宽度为 2.4～6.0m 左右，消 防车是无法开进去进行消防扑救的，这种情况下，有效的登高扑救面应该是建筑 外立面中不包括开口天井部分的建筑外周边墙面。当开口天井的宽度大于 12m， 同时天井大于 12m 的进深小于 8m 时， 消防车是可以开进去进行扑救的， 此时应 该将天井内的宽度大于 12m， 进深少于 8m 的外墙面周长计算进建筑物总周长中。 开口宽度 12m，进深 8m 的确定依据是： （一）消防车扑救时距建筑物外墙距离 （二） 消防车道最小宽度为 4 米； （三） 消防车的车身长度一般为 8～ 宜大于 5 米； 10m（大型车除外）（一）（二）两项数据相加，再加上必要的操作空间，所以。、 将开口宽度确定为 12m； （三）的依据主要是消防车伸入天井内进行操作，因此 开口天井宽 12m 外的进深取 8m，同时考虑到住宅的使用特点及人数特点，其操 作面与公共建筑相距略为简单。因此，开口天井宽度取 12m 而与上文的 13m 略 有不同。此种情况下，开口天井的地面不应布置影响消防车行驶的建筑构件及设 施，建筑上空亦应按规范要求不应布置影响登高扑救的突出物。 ——此问题在实际设计中有时情况更为复杂，必要时亦需进行消防 会审未确定。 ——用于消防登高扑救的建筑立面上各层必须有可进入建筑内部的 门窗洞口。 为了保证消防车能正常，快速到达。对消防车道做了规定 1.层次是总平面里的消防车道的不知问题京-地平线 即离建筑多远，多宽的问题。规定消防车登高作业场 地可以根据建筑物的高度等实际情况结合登高作业面的环行通道， 适当增加道路 宽度作为登高作业场地。八、调整消防登高面审 核标准。高层民用建筑不再要求必须具备 18x18 米的消防登高场地， ，可根据情 况在距建筑消防登高面一侧外墙 6 米(或 6 米以上)处留有一条宽度不小于 5 米的 消防车道； ，可根据情况在距建筑消防登高面一侧外墙 10 米(或 10 米以上)处留 有一条宽度不小于 6 米的消防车道(车道与高层建筑之间不能存有妨碍消防登高 的物品)。
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