案例一
卖方中国A公司与买方英国B公司以CIF伦敦条件签订了一份出口1万吨大米的合同。货物由保险公司D办理了海上货物运输保险（水渍险）后按时由承运人某远洋公司C在天津港装船运输，在航行途中，货舱起火，并蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定往货舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回港口修理，后船舶继续驶往目的港。途中船员管理船舶的过失造成500公斤大米变质。英国B公司因此向有关部门提出索赔。事后调查，此次火灾事件造成的损失有：（1）1,000公斤大米被火烧毁；（2）1,500公斤大米由于灌水灭火受损；（3）主机和部分甲板被火烧坏；（4）拖船厂费用；（5）额外增加的船长、船员工资。问：1. 谁应与承运人C订立运输合同？
2. 谁应向保险公司投保并交纳保险费用？
3. A公司的交货地点在哪？
4. 货物运输的风险何时由卖方转移给买方？
5. 所列的五种损失中，哪些属于共同海损？
案例二
v1997年10月27日，深圳华联粮油贸易公司（以下简称粮油公司）与瑞士迪高谷物有限公司（DECOM S.A）签订买卖合同，购买1.2万吨（可增减10%，由卖方选择）散装黄豆粕，约定货物价格为CFR中国蛇口或赤湾港每吨286.6美元，装运期限为1997年11月6日至12月6日。豆粕的蛋白质含量为45%基准，含水量最多12%。之后，粮油公司按发票单价每吨286.6美元计付了货款。1997年11月25日，粮油公司为上述进口豆粕与华安财产保险股份有限公司（以下简称保险公司）签订了一份货物运输保险单，该保险单正面记载：根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款（1/1/1981）承保一切险和战争险，包括短量险；货物计重以中国蛇口码头地磅电子秤重为准，以与提单数量差额计短重。1997年12月2日，该保险单项下豆粕在印度孟买港开始装上“仁达思”轮，12月15日装船完毕。承运人印度船务有限公司签发了清洁提单，提单记载的卸货港均为“蛇口”，货物总重量为11,917.04公吨。装船前印度的检验公司对该批豆粕进行了检验，认为货物装船时状况良好有销售价值，无寄生虫类，没有发霉和异味，适合动物食用，蛋白质含量为45.15%，含水量为11.94%。
v1997年12月30日，“仁达思”轮抵赤湾，次日开始卸货。1998年1月1日，装卸工人发现第四舱内豆粕发红变质。粮油公司及时通知了保险公司，次日保险公司派人到现场查看。粮油公司申请深圳进出口商品检验局对货物进行检验，检验结果单记载：发现部分豆粕呈红色，分布不均匀，并伴有发热、霉味现象。随着卸货越往舱底处颜色越深，呈红褐色。经向船方了解及查阅有关资料，装货期间没有异常情况发生。航行途中没有遇到恶劣天气。卸下的豆粕总净重为11,708.099公吨，比提单记载的重量短少208.941公吨。发红变质的货物为4,927.389公吨。该轮舱底及舱壁没有发现异常情况。鉴定认为上述货物发红变质系货物装船后运输过程中发生的。该批货物的蛋白质含量为43.97% ，含水量为12.6%，不符合本案买卖合同的约定。1998年1月6日，粮油公司向广州海事法院申请扣船，并于1998年1月24日对印度船务有限公司提起诉讼。
v请问：v1. 本案中，应由谁负责与承运人订立运输合同？由谁负责投保海上货物运输保险？
v 2. 粮油公司的货物短量、变质等的损失应由谁承担？为什么？
v 3. 本案中货物的损失有那些？粮油公司是否可以直接向保险公司索赔？
v 4. 保险公司在赔付了粮油公司后，能取得什么权利？
v 5. 依据我国现行法律的规定，保险公司应如何行使这一权利？
能说一下具体的条款么？
谢谢