为什么俄罗斯的战斗机的脖子都那么长？美国的就不是这样，整体感很强，哪位懂得飞机的人朋友能帮忙

Question

解决一下我的疑惑，这个和国家的某些潜在文化有很强的联系吗？《歼15虽然不是山寨的，但是它却很大程度上继承了俄罗斯战机的特点，我看到它降落在航母甲板上时都担心脖子掉了，在看看美国的F18大黄蜂，降落在甲板上的那种感觉相当的霸气和稳当。》

Answer 1

美国的F18更长啊，而且F14和F15也不短，只不过F14和F15的进气道向前机身两侧伸出，F18前机身两侧有宽大的边条，显得粗了而已。

实际上如果从下往上看全都是长脖子的。

现代喷气式战斗机从第二代开始绝大多数都是这样的设计。因为发动机被安放在飞机的最后面，而发动机和主承力结构占用了很大的重量。因此飞机结构重心就非常靠后。而飞机的主起落架和大翼则必须安装在重心附近，可变重量如油箱、外挂物也必须安装在重心附近。而必须安装在飞机前部的只有雷达和驾驶员，明显比后机身要轻，必须伸得很长才能平衡后机身的重量，所以就显得前机身很瘦很长。双发重型飞机尤其明显。

但第二代战斗机普遍使用机头进气或机身两侧进气，第三代战斗机也有相当部分使用两侧进气，前伸的进气道使得前机身显得较粗。而像F18和苏27这样使用肋部进气道或翼下进气道的飞机，进气道比较靠后，所以显得前机身尤其细长。

Answer 2

飞机是否牛b，很大程度上取决于发动机。美国战机发动机技术就非常高。这就和汽车一样，都是v6引擎，丰田的马力和功率就比尼桑的大。这就是差距。同样体积同样油耗的发动机，老美的就是比俄罗斯的马力大，而中国的呢，目前来看还没有完全达到俄罗斯的水平。所以老美的飞机在气动布局上就没那么在意，仗的就是发动机牛。而俄罗斯的飞机就需要在气动布局上多下点功夫了。。。至于我国飞机的鸭翼，更是这样了。。。装鸭翼会增加飞机的复杂程度，提高维护成本。确实是目前国产航空引擎还不那么先进，为了保证飞机有好的性能，所以才加鸭翼的。好像国产发动机叫太行，没多少人关注，但那个其实才是航空工业真正的核心科技。

至于脖子长，这个说法俗了一点。。。我也不懂飞行力学给不出专业解释，以上就是我所知的最合理的答案了，至于文化，你说ak和m16这两个枪也不同，有什么文化么，谁知道了。。。
不过一旦形成了一种格局，就往往不容易改变，大家就都沿着老路走了吧

Answer 3

1、俄罗斯（苏联）的流体力学和结构力学研究是世界一流的，无需置疑，如果发觉它的产品有什么不对劲的地方，那是基于其制造产品的指导思想，而指导思想是理论研究、工业能力和实际需要的综合产物；2、歼15其实就是山寨版的SU-33,，而SU-33本身就是远程多功能战斗机，远程多功能意味着机体大，例如你觉得它脖子长，是因为它需要加载的油料、机电设备比制空/前线战斗机要多要大（它的雷达能杀死30米外的兔子）；3、俄罗斯（苏联）的东西长期以来不需要市场竞争，因此相比西方产品总是不那么精细。这也不关工业设计（美学）的事儿。尽管任何东西都能扯上美学，但为讨好市场审美而牺牲产品性能那是不行滴（你见过比F-117更丑的飞机吗？）；4、西方飞机的机体冗余度比较低，设计、制作满满当当的，不好改动，俄式武器到了心眼多的中国人手里，挖潜的余地就多了，省个三五百斤重量不算难。

Answer 4

和文化没关系，和气动有关系，SU27和MIG29的长脖子是衍生自苏联一个空气动力研究机构的研究成果的，而且，实际证明，SU-27的气动是三代机中性能最为优秀的气动布局。追问

苏27不就是中国版的歼11吗？这种气动布局脖子还是弯曲的。还有就是我们国家的飞机都是有一对鸭翼，实在奇怪，有人说是因为我们国家不能设计自己的发动机来配重而去买俄罗斯的发动机而影响了飞机的飞行性能下降才安装了鸭翼。真的是这样吗？J20也有，真是这样的话就真的悲催了。

追答

颈部弯曲是气动的一部分，具体情况我了解的也不多，不过可以负责任的告诉你，侧卫系列的气动是三代机最优越的气动。
至于鸭翼，什么叫做“用发动机来配重”？扯淡呢，鸭翼是和主翼产生耦合作用增加升力和机动性的，和配重关系不大，不过例外是印度的SU-30MKI的鸭翼是用来增升配重用，因为它雷达太重了。鸭式布局是欧洲战斗机的风格，譬如阵风，台风和鹰狮都使用的，那是提升机动性的，怎么会下降？J20的鸭翼是因为国产发动机做不到推力矢量而对机动性做的补充强化，采用气动方法达到超机动性。更何况，毛子的T50用的也是大可动边条，和鸭翼是一个原理的。

Answer 5

机头长短取决于飞机整体的气动外形，为达到一定的飞行性能，飞机各个部分的尺寸都是经过大量实验与验证后制造出来的，并不一定是俄罗斯的长，美国的短。