汽车发电机分为直流发电机和交流发电机。
汽车发交流发电机电机总体结构分五类
1、硅整流发电机。
2、带泵交流发电机。。
3、无刷交流发电机。
4、永磁交流发电机。磁极为永磁铁制成的发电机。
5、整体式交流发电机 。
按整流器结构分四类:
1、六管交流发电机 。
2、八管交流发电机 。
3、九管交流发电机 。
4、十一管交流发电机 。
磁场绕组搭铁形式分两类:
1、外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端(负极)接入调节器,通过调节器后再搭铁。
2、内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端(负极)直接搭铁(和壳体相联)。
交流发电机的原理,电路通过电刷使励磁绕组通电,便产生磁场,使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时,磁通交替地在定子绕组中变化,根据电磁感应原理可知,定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。
交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分,三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上,。当转子绕组接通直流电时即被励磁,两块极爪形成N极和S极。
磁力线由N极发出,透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转,转子绕组就会切割磁力线,在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势,就是三相交流电,再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。
低速范围内,由于发电机转速低,三相绕组的串联输出,提高了发电机的输出电压,使发电机低速充电性能大大提高。
高速范围内,随着发电机转速的增大,串接的三相绕组的感抗增大,内压降增大,再加上电枢反应加强,使输出电压下降。这时原三相绕组A、B、C因内压降较小,产生的感应电流相对较大,确保高速下的功率输出。
汽车用发电机分为直流发电机和交流发电机,交流发电机因在许多方面优于直流发电机,所以直流发电机已被淘汰,交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类:
1.按总体结构
(1)普通交流发电机又称为“硅整流发电机”即使用时需要配装电压调节器的发电机 。
(2)整体式交流发电机即由发电机和调节器制成一个整体的发电机。
(3)带泵交流发电机即带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵,真空助力泵是汽车制动系统上的。
(4)无刷交流发电机即不需要电刷的发电机。
(5)永磁交流发电机,即磁极为永磁铁制成的发电机。
2.按整流器结构
(1)六管交流发电机。
(2)八管交流发电机。
(3)九管交流发电机。
(4)十一管交流发电机。
3.按磁场绕组搭铁形式
(1)内搭铁型交流发电机磁场绕组的一端(负极)直接搭铁(和壳体相联)。
(2)外搭铁型交流发电机磁场绕组的一端(负极)接入调节器,通过调节器后再搭铁。
发电机是汽车的主要电源,由发动机驱动,它在正常工作时,对除起动机以外的所有用电设备供电,若还有过余能量,再向蓄电池充电。
汽车交流发电机的工作原理
1、发电原理:E=Cnφ(E正比于n和φ)
2、整流原理
(1)任一瞬间,只有一只正二极管和一只负二极管导通,且正、负二极管不会是同一桥中的两只。
(2)发电机中性点接线柱“N”,其中性点电压UN=1/2U(U为发电机输出电压)。
3、励磁方式
(1)先他励:迅速建立磁场,便于低速充电。
(2)后自励。
参考资料来源:百度百科-汽车交流发电机
参考资料来源:百度百科-汽车发电机
本回答被网友采纳一、按总体结构分五类
(1)普通交流发电机 又称为“硅整流发电机”(使用时需要配装电压调节器的发电机) 。例JF132 (EQ140用) 。
(2)整体式交流发电机 (发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机(包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号)。
(3)带泵交流发电机。(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵,真空助力泵是汽车制动系统上的)。
(4)无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913。
(5)永磁交流发电机。磁极为永磁铁制成的发电机)。
二、按整流器结构分四类
(1)六管交流发电机 例JF1522(东风汽车用)。
(2)八管交流发电机 例JFZ1542(天津夏利汽车用)。
(3)九管交流发电机 例(日本日立、三菱、马自达汽车用)。
(4)十一管交流发电机 例JFZ1913Z(奥迪、桑塔纳汽车用)。
三、按磁场绕组搭铁形式分两类
(1)内搭铁型交流发电机,磁场绕组的一端(负极)直接搭铁(和壳体相联)。
(2)外搭铁型交流发电机,磁场绕组的一端(负极)接入调节器,通过调节器后再搭铁。
汽车发电机相关术语
1、接地:是指电路与大地之间或与某些和大地相通的导电物体之间的连接。
2、怠速控制:一种可直接根据电气负载对发动机的怠速进行控制的系统。
3、点火线圈:为火花塞提供直流电压的器件。
4、永磁发电机:一种带有永久磁铁的交流发电机,用于产生内燃机点火所需要的电流。
5、后轴承支架:一种铸件,用作转子轴承外罩。转子轴承支持转子轴。
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