因为人类可以保持车平衡。
人类能通过极其复杂的直觉来保持骑行的稳定。例如,在速度非常低的情况下,人很容易意识到,扭转车把已无法控制方向,于是很自然地通过摇晃膝盖来操控自行车。
自行车只靠两个轮子和地面接触,但只要达到并不太高的速度,它就能够保持平衡而不会倾覆,有些技术高超的人甚至可以双手离开车把而不担心摔倒。有的研究将自行车行驶的稳定性部分归因于车轮的陀螺效应,也就是物体转动时的离心力会使其自身保持平衡。
扩展资料:
陀螺效应:
自行车前轮转动时,它的离心力会帮助保持自身平衡,就像抽动旋转的陀螺时,陀螺会围绕着它的轴保持旋转方向的惯性一样。在对自行车稳定性的解释中影响比较大的一种说法是自行车前轮的陀螺效应,以至于在许多通俗读物中都以这种观点来解释自行车的稳定性。
1911年,德国数学家克莱因和物理学家索莫菲尔德在陀螺力学著作中用陀螺效应解释自行车的稳定性。陀螺效应就是旋转着的物体具有和陀螺一样的性质。“通俗地讲就是转动物体具备维持原有转动状态的惯性,就如牛顿第一定律(惯性定律)描述直线运动的惯性一样。
物体转动时,它的离心力会帮助保持自身平衡,就像抽动旋转的陀螺时,陀螺会围绕着它的轴保持旋转方向的惯性一样。
参考资料来源:人民网-“骑不倒”的自行车 困惑科学家两百年了
参考资料来源:百度百科-自行车
陀螺效应是一部分,另一部分是前轮有拖曳距,转龙头的时候车身重心其实会左右移动,还有一部分是前车轮不垂直于车身的时候,车前进,也会导致重心的横向移动。这样一来,随着重心的偏移,车辆可以通过转动龙头和曲线前进进行补偿,车就不会倒了。
原地定车需要用到的原理也差不多,只不过没有陀螺效应和曲线前进的补偿。
扩展资料
骑车的时候,人车系统也是一种加速度很小的“微变速运动”,严格说来,人车系统不是处在平衡状态,而是加速度很小且不断变化的大致上的“平衡”状态。
在上车前后,人车系统的加速度相对比较大(其实也不大),人和车各自的质量分布在较“剧烈”地变动,但整个人车系统是保持“微变速”平衡的。
运动中如果有一些小震动,人可以通过调整姿势来实现新的平衡。在高速转弯的时候,人和车都是倾斜。
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