新能源汽车降低了对化石燃料的使用，革新了动力系统架构，发展新能源汽车成为了各国应对能源危机、缓解气候变暖、实现交通减排的重要手段。
同时，发展新能源也成为我国汽车产业转型升级，从汽车大国走向汽车强国的必经之路。
不过，随着新能源汽车快速发展，新能源汽车起火、失控等事故频发，运行安全问题不断凸显，迫切需要强化对在用新能源汽车电安全、动力电池安全等运行安全性能的检验，但专门针对在用新能源汽车运行安全性能的检验技术和检验装备还处于空白。
因此有必要制定《新能源汽车运行安全性能检验规程》，以支撑新能源汽车的运行安全性能检验。
据出行局了解，由公安部交通管理科学研究所牵头，联合中国汽车工程院股份有限公司、重庆市公安局交通警察总队、多伦科技股份有限公司、石家庄华燕交通科技有限公司起草了一份《新能源汽车运行安全性能检验规程》，目前正在征求意见阶段，相信不久后就能够通过审查、批准并发布。
检验规程中提到，按照标准将对新能源汽车动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全等运行安全性能进行检验。
同时，各项目的检验方法、仪器也都有详细描述。
例如在对电池检测的充放电方面，就详细描述了具体检验设备，以及具体检验方法。
值得一提的是，在进行放电检测的同时，还会同时使用OBD读取设备读取动力蓄电池容量保持。
虽然该标准还处于征求意见阶段，但是在去年年底，重庆建成了全国首个新能源汽车检测站，并且已经投用。
该检测站将为公安交管部门积累经验做法和大量试验数据，支撑公安部新能源汽车年检技术研究和出台国家检验标准。
从目前该标准进行的阶段来看，或许今年年底，或者明年年初，该标准就会正式发布并且推行。
此外，还有网友爆料，在新能源汽车年检加入电池测试后，不合格的一律会回4S店维修，或者更换。
并且该网友还爆料称，在前期随机测试中，挑选的6年以上新能源车型合格率只有10%。
当下，很多新能源品牌都给予了旗下新能源产品电池一定年限的质保，甚至个别品牌的电池还是终身质保。
在质保期间内，电池是可以免费更换的，但是也要满足一定的条件，例如比亚迪的电池组质保为8年15万公里，在这期间内，只要你的电池容量不足标准容量的70%（有的为80%），便可以进行电池更换，三个条件缺一不可。
前面的8年时间或者15万里程数有明显的标准，但是在电池容量标准测试上，各品牌进行测试的标准并不透明，电池容量损耗到底有多少，基本上都是品牌方说了算。
而在新能源汽车年检测试中加入电池测试后，消费者能够更加清晰明了的知道自己的车辆电池容量损耗，利好消费者。
并且不同于油车的尾气检测，电池年检过不了，直接关系消费者的生命财产，过去在燃油车上的黄牛那一套在新能源电池检测上或许也并不适用。
需要注意的是，在超过质保时间后，电池一旦不合格如果需要送回4S店维修或者更换，那这笔费用则是需要车主自己出，在新标准之下，势必会有更多人关注新能源电池的电池损耗以及安全问题，这也会倒逼新能源品牌，以及电池厂商对电池安全、技术，以及耐用性进行升级。
还需要了解的是，目前市面上存在不少换电车型，而这些换电车型的电池年检呢？出行局将持续关注。
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