钱塘江涌潮蕴藏着丰富的潮能资源。河口澉浦的多年平均潮差为5.57米，最大潮差8.93米，是我国沿海潮差最大的地方。60年代曾提出在乍浦、澉浦或在
杭州湾、乍浦与黄湾间兴建潮汐电站的方案。据估计，乍浦兴建潮汐电站，装机可达538万千瓦，年发电量164亿度。如果该方案付诸实施，将使华东用电紧张的局面有所缓和。
潮汐能是一种取之不尽用之不竭的
再生能源。就全世界而言，潮汐能源的开发利用程度还很低。1967年，法国建成的
装机容量24万千瓦、年发电量5.44亿度的朗斯电站是目前世界上最大的潮汐电站；1984年，加拿大安纳波利斯海湾建成的一座潮汐电站，装机容量5万千瓦；我国自己设计、自行安装的江厦潮汐电站，于1985年底建成，装机5台，3200千瓦。钱塘江河口的潮汐能源一旦开发，除发电外，还鼗改善河口的航运条件，解决淡水资源开发等一系列问题。
潮汐电站的建设之所以如此缓慢，主要在于技术上的许多问题未能解决，且基建投资远比一般水电站大，尤其是钱塘江河口又有涌潮，技术上更难，加上资金短缺，经济上是否合理，也有待进一步论证。因此，大规模建设潮汐电站的计划尚未提到议事日程上。
钱塘江河口是喇叭形，涨潮时，大量外海泥沙随潮流进入河口，一部分在河口落淤，从而淤积成为绵延的沙滩。这也是沿海地区的一项资源，尤其是在地少人多的浙江省，土地价格飞涨的今天，海涂开发的意义可想而知。
新中国建立以来，钱塘江河口和杭州湾（不包括上海）两岸，已围涂110万亩。如果没有强劲的潮流，就不可能带来这样丰富的泥沙，海涂的淤涨也不可能如此迅速。
千余年来，钱塘江两岸经常发生潮水泛滥，咸水入侵，农田受淹的潮灾，有时，潮水冲进两岸城镇，房屋倒塌，居民流离失所，人为鱼鳖，街市行舟。据统计，近千年来（至新中国建立前）的重大潮灾达210次，其经济损失已难用数字统计。这是涌潮最大的祸害。
钱塘江涌潮把大量泥沙带进河口，除落淤在两侧形成边滩可以开发外，沉积在江心的则形成沙洲。在山水和潮流的作用下，边滩和沙洲冲淤频繁，河漕变动无常，严重妨碍航运。因此，新中国建立前，虽也曾有千吨货轮进出河口的浓度但出海船舶中却仅有20—60吨级的30多艘。
新中国建立后，经长期整治，钱塘江航运条件大有改善。1977年以来，开辟了杭州至宁波、舟山、海门、温州、福州、泉州等货运航线，货运船舶的吨位提高到300—500吨，但也得乘潮出入。80年代初，杭州湾的出海
吞吐量还不到10万吨，1987年翻了一番，但也只有20万吨。
由于河口的淤积，主槽的不稳定，使杭州港的开发受到极大限制，影响杭州作为一个贸易港口的发展，而沿江城镇的发展无不受到限制。这自然又与涌潮紧密相关。
涌潮是一种罕见的自然景观，但涌潮又有很大的危害。为此，有人曾提出在河口建坝的方案。一旦通过并付诸实施，钱塘江涌潮这一自然景观将消声匿迹，涌潮这一
旅游资源将彻底破坏，人们再也无法欣赏到这一天下奇观。
如今，我们应该根据所掌握的资料，利用当今发达的科学技术，很好地权衡一下涌潮的利弊、得失与功过，找到一种既能保留这一窠见的自然影观，又能把它的危害降到最低限制的两全其美的对策。