说到导航，我们都知道高德地图、百度地图和腾讯地图。然而在此前，一家中国公司曾以绝对优势占据中国车载导航市场71.1%的份额，而现在这家导航企业的市场份额不足1%。这是凯立德，被称为航海巨人。成就如此辉煌的哈立德为什么会迅速衰落？
图为Khalid创始人张文兴。
1997年，来自武汉的张文兴教授创建了凯立德公司，随后在1999年，凯立德进入了电子地图领域。几年后，它开发出了导航地图，并于2006年实现了全国覆盖。
要知道2001年中国汽车年销量只有230万辆，车载导航市场很小。因为市场小，凯立德对盈利模式理解不透彻，同行竞争对手少，所以凯立德运行顺利。然而，成立于2002年的高德在刚进入市场时处境非常艰难。直到2008年，中国汽车年销量达到1000万辆，汽车导航迎来了发展的黄金阶段。
图为Khalid车载导航。
凭借多年的技术和用户积累，凯立德定位于电子导航市场，2013年拿下71.1%的电子导航市场份额。经过多年的努力，高德只占有8.1%的市场份额。当时全国70%的车辆都配备了Khalid导航系统。随着哈立德的快速发展，2014年，雷军以8400万元的投资资金收购了哈立德7.09%的股份。注资后，凯立德为了寻求新的发展，进行了业务转型。
事与愿违，转型业务并没有带来预期的盈利，当时市场竞争激烈。2015年，凯立德净亏损1579万；2016年净亏损过亿；2017年净亏损6535万。连年亏损，随之而来的是市场份额的下滑，2016年市场已经被高德和百度彻底瓜分，凯立德的市场份额不足1%。
图为高德地图。
早在2013年，高德和百度先后宣布对用户免费，而当时凯立德仍然向用户收费。而且当时互联网不发达，凯立德无法在线升级，必须每半年下载升级包升级。而且如果超时后不进行升级，非常容易因为路线规划错误而造成行程失误。此外，如果用户不能熟练使用电子产品，他们需要升级到4S商店，这将增加额外的成本。
图为哈立德侵权裁定。
似乎有哈利德衰落的痕迹。靠技术发家的凯立德，对技术的关注逐渐减少。从2005年开始，凯立德收到越来越多同行关于其电子地图侵权的诉讼。接到同行诉讼可以称得上是行业间竞争的手段，但大多都失败了。这里最具代表性的诉讼是，2008年4月，凯立德被判因电子地图侵权向起诉公司赔礼道歉，并支付起诉公司200万元经济补偿金。当一个科技企业失去了原有的技术标准，它的衰落是必然的。
总而言之，凯立德因为定位模糊，缺乏相对的战略思维，没有准确把握市场，最终走向衰落。所以各行各业都需要认清自己的定位，顺应时代做出相应的改变，才不会在时代的洪流中被冲走。