我国的交通运输事业取得重大的进展，所获得的成就举世瞩目，凭借中国人民的劳动智慧，一个又一个的交通奇迹在我们面前展现出来。无论是高原山坡还是崇山峻岭，我们都无所畏惧，但欢笑背后也有血泪，诸多成功的背后包含着劳动人民的辛苦付出。
铁路修建作为交通运输的重要部分，其发展靠的是无数的经验和教训。在修筑铁路的过程中，为了找到最合适的方法，工人们需要不断摸索，当然，事故也难免会发生。1981年，成昆铁路线的利子依达发生了一起坠桥事故，遇难人数多达275人，是我国历史上最严重的铁路事故。
39年前的这场意外让人心痛不已，当时的工作人员也为此进行了系统的调查，经历了多方面因素的综合比对，最终找到了罪魁祸首。
突发悲剧，多人遇难震惊全国
在7月9日的凌晨，在成昆铁路上，直快442次列车从格里坪开向成都方向，当时它慢慢进入了尼日车站，随之而来的便是一段时间的停靠。当然，这不仅仅是为了让此处的乘客上下站，而且还有一个重要的目的，就是先让迎面驶来的211次列车通过，因为只有此车安全开过，442次列车才能行驶出站。
442次列车安全开出尼日站后的下一站是乌斯河车站，尼日站的值班人员需要用光缆信号和乌斯河相联系，告诉对方442次列车正在此区间内移动。可是当时却突然失联了，看来前方一定发生了什么特殊情况！可是442车的工作人员想了想，在一分钟前，221车才刚刚从那里行驶而过，这么短的时间里会有什么问题发生呢？
在1981年，火车还未安装无线通讯设备，所以442车无法被告知前方的事故现状，就这样，列车在迷茫和担忧下不停地向前奔跑。这条路上有个隧道名叫奶奶包，它的出口临近利子依达大桥，可当时即将出来隧道的驾驶员王明儒却发现隧道的反光消失了，这说明前面没有铁轨了，桥已经断了。
千钧一发，驾驶员急忙拉动紧急制动闸，但火车还是冲了出来，其中包括车头在内的第2台机车、第12号邮政车、第13号行李车以及9号至11号客运车厢都从半空中坠落了下来。不过幸运的是，列车后面的7节客车和一节餐车上面的所有乘客都获救了。
最后，这次的悲剧缓缓落幕，但是依旧造成了275人死亡或失踪，此次事故令国人震惊至极。
多方调查，真相水落石出
现在我们已经对事件的整个过程十分熟悉了，但仍然有许多人心存疑虑：明明在几分钟之前这条铁路还安然无恙，为什么突然就塌掉了？究竟是什么样的力量才会造成这样的后果？为了了解事实的真相，调查组进入了利子依达。
有人曾猜测，也许是人为导致的，比如利用炸药进行爆破。但是调查组并不这么认为，毕竟在事故现场，并没有发现什么有用的线索，而且能够把整座桥炸毁的炸药一定威力不凡，而且它的体积巨大，车运或空投都是不可能的。
在不断的摸索当中，调查组突然发现了一个重要的事实。利子依达沟中有许多大石块，可是之前并没有，所以专家们怀疑这些石块可能是被泥石流带来的，可惜事故发生的那天所下的雨并不大，理论上说不会产生泥石流。
后来他们把调查范围扩大，最终发现了真相。原来在那天，这条水沟的源头处突发暴雨，致使海拔4000多米的高山上产生了山洪，所以引发了少见的大型泥石流，它路经山坡，带来许多石块和泥沙，最后形成了400多吨重的石块，最终将桥冲断。
至此，事实的真相终于水落石出，也对逝去者有了交代。在吸取此次教训后，我国在铁路方面又增加了经验。
今非昔比，铁路建设任重而道远
当年的事件距今已有39年，而现在，这里早已荒凉不已。来到利子依达桥，我们能看到此处只剩下一些残缺的桥墩和一堆破乱的石头，奶奶包隧道里也不见铁轨和枕木，如果不是墙上还有一些行车符号，也许我们就不会记得火车曾在这里通过。
无论有多大，灾难终究会成为过去，为了不让它仅仅成为一场事故，我们更应该吸取教训，努力前行。如今新的利子依达隧道已经重建，成昆路线在此穿过沟底的山体，不会受到泥石流的影响，也就是说这样的灾难不会再发生了。
在众多的铁路线上，类似的事情还有许多，现在所做的改良措施还远远不够。为了避免这样的悲剧，我们应该常常反思自我，深入研究各种自然灾害，并据此改造增建铁路。
新时代的成昆线就是最好的实例，由于不断的完善和改建，成昆铁路早已成为全国性的重要铁路干线。
小结
劳动的崇高道德意义还在于，一个人能在劳动的物质成果中体现他的智慧、技艺、对事业的无私热爱和把自己的经验传授给同志的志愿——苏霍姆林斯基
在我国广阔的大地上总能出现奇迹，而这些奇迹的背后则是常人难以想象的劳动经验积累。当面临铁路方面的技术作业空白或残缺的情况时，我们的先辈用生命和鲜血写出了一页又一页的行业履历书，为今天的辉煌成就奠定了基础。
劳动是崇高的，而为国家事业奋斗乃至献出生命的劳动是居功至伟的，这件事虽然过去了近30年，但国人是永远不会忘记那些人的。
前车之鉴，后车之师。未来的劳动者将会继续消化前辈经验，努力开拓创新，降低事故发生率，更好地保障工作者的人身安全。这是对先辈付出的尊重，也是对基层劳动者的尊重，这样的"志愿"才是劳动的伟大意义所在。
1814年，英国人史蒂芬·孙发明了第一台蒸汽机车，这种蒸汽机车取代了瓦特的蒸汽机，这也是世界上最早的“火车”，随着“火车”的发展，德国在1879年研制出了第一台电力机车以及1894年内燃机车。
我国铁路和火车的发展相对较晚，19世纪，清朝认为铁路会破坏风水，但随着英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，中国也有了第一条铁路，随着以“师夷长技以制夷”为思想的洋务运动展开，铁路和火车也步入发展。
1881年，中国第一条铁路唐胥铁路建成，而唐胥铁路总工程师的夫人仿制英国机车打造出了第一辆“龙号”机车，而中华民国建立之后，孙中山就提出了 建设铁路的宏伟计划，不过我国在铁路的意识还是相当薄弱，1981年，出现了一桩重大的火车交通事故。
王明儒是辽宁海城市岔沟海龙川人，曾任职成都铁路局峨眉机务段的一等火车司机，1981年7月8日，王明儒驾驶着442次旅客列车，从格里坪开往成都，这天天气依旧下着雨，这大雨连续下了好多天了。
7月9日，1点30分，利子依达沟在连续数日的暴雨下，山洪陡涨，一股特大的泥石流，将山上重大十多吨的山石都冲了下来，横跨利子依达沟上长达125米铁路连体桥墩都被冲毁。
沿途的电线也被冲垮了许多，距离利子依达沟最近的车站尼日车站因为洪水造成了停电，而在20分钟之前，王明瑞从尼日车站已经开出，他并不知道停电了，1时45分，王儒明向着利子依达沟的奶奶包隧道飞驰而去。
当接近断桥70多米时，王儒明发现列车照射出去的光，没有反光现象，经验老道的王明儒立刻察觉到不对劲，在往前仔细看，本来立在隧道口附近的护路房也倒塌了，他知道出事了。
王儒明立刻采取了紧急措施，使事故减轻到最低程度，根据资料显示，两台东风型内燃机车，13号行李车、12号邮政车以及3辆客车车厢从桥头坠下，8号车厢影响巨大的冲击被撞出了铁轨，其余的车厢同样受到了波及，整个车厢陷入了一片混乱，每个人往车窗外面爬。
事故发生之后，铁路工作人员第一时间进行了抢险，在15天紧张的抢险当中，预计有275人死亡以及失踪，王儒明和3位机组人员牺牲，在王儒明的理智判断下，800多人旅客脱险。
在经过这次事件之后，为了防止再次出现意外情况，奶奶包隧道停止使用，重新改建利子依达隧道，1984年正式竣工。
1981年，一场山洪造成了中国铁路最大的交通事故，275人因此遇难