我个人觉得是在赣州先建地铁，原因如下:
首先两座城市都属于二线城市，是江西省除了南昌以外第二大类城市，两地的综合实力都差不多一个位于赣北，一个位于赣南，个人觉得赣州有可能会先建地铁，原因：赣州是全省面积最大，人口最多，经济总量仅次于南昌的第二大城市，人均称是少得可怜，拥有18个县市，近年来南康又被赣州划为一个市辖区，赣州城区周围是一个大盆地平原面积大，发展空间很大。京九线赣龙线在此交汇！又有多条高速公路，现在还正在修建得更深高铁，预计几年后竣工。近年来房价也是节节攀升。
而九江方面地理位置靠近长江，周围湖泊多，靠近长三角经济带虽然发展潜力也很大，但又靠近南昌，如果九江先修地铁，那么就在赣北鄱阳湖地带有两个城市拥有地铁，赣南地区远没有赣北地区富裕，这就会造成江西省的发展不平衡，就像广东一样贫富差距极大。江西省政府不可能会这样盲目的在九江先建地铁。
无论哪个城市先建设轨道交通，赣州会批地铁，九江先批轻轨或有轨或云轨。首先九江的地势比赣州平坦适合建设高架，赣州多山区适合做地铁。如果九江先上报轻轨会比赣州上报地铁容易，并且比赣州建设周期短。赣州居住较散，客流不大，可能只会批4条九江可以批2条轻轨，2条地铁，1条云轨，1条市域线与南昌地铁接驳，九江地铁的发展前景会比赣州好。
九江市的朋友说早些年公告规划建设两条轻轨，这里说的是轻轨，而不是地铁，但不巧的是刚公布没多久就又得到了国家要求轨道交通项目重新审核的文件，本地也没听说或看到有轻轨动工的迹象，不排除暂时搁置明年再动工的可能。所以九江目前来说没可能上地铁项目。
有人曾说，修建一个30个站左右的地铁，需要投资200亿以上，维护成本只高不低。如此大的投资，必定涉及更大的工程，所以，一个城市能否建地铁，并不是简单一句话或者单维度来决定的。
国家制定的有专门标准，并不会盲目规划建造的，只有符合条件的城市才会被纳入考虑范围。对此，我们先看一下2018年国务院办公厅发布的标准：
- 1、公共财政预算收入应在300亿元以上；2、地区生产总值在3000亿元以上；3、市区常住人口在300万人以上。
其中，第3点是较为重要的考核指标，即常住人口300万以上。这是因为，地铁如同一个城市的“血管”，需要发挥巨大的社会效益。而客流量的大小决定了一个城市修建地铁的必要性，如果最基础的人口数量都达不到，修剪地铁将会失去最初的意义。
九江和赣州，让我们一起来比较一下这两个城市的实力情况，都是除了南昌以外的二类城市，赣州拥有18个县区，是全省面积最大，人口最多，经济总量仅次于南昌的城市；九江处于长江边缘，水上交通便利。
- 2019年九江市的公共预算收入是283.9亿元，赣州市则是280.37亿元。九江的总人口才489万，要想市区常住人口达到300万以上比登天还难。赣州市2019年的市区常住人口达到了220万人。2019年赣州市的GDP是3474.34亿元，九江市的GDP是3121.05亿元。
从这些方面来比较的话，两个城市都具有一定的可能性，经过两年的发展，有可能是勉强达标。但是对于地方财政来讲，把所有的精力和财力投入到地铁建设上来，无疑会加重地方财政负担，对于人民来讲，并不一定真是一件好事。
近几年来，国家出于实际考虑，对地方上的盲目建地铁行为进行了降温，目的就是避免地方政府盲目追求地铁而忽略财政压力，一些财政负担能力有限的城市即使获批都被取消建设资格，比如包头就被国家叫停了地铁建设。
对于今后申报建设地铁的城市，国家肯定会从实际出发，做出综合考虑，并不一定批复了就可以建造。赣州和九江作为欠发达城市，自身的财政负担能力有限，城市人口流量一般，尚没有到必须建设地铁的地步，现在修建的各种快速路已经满足了城市的交通需求。
所以，到底九江和赣州谁先建地铁并不重要，到底适不适合建地铁才是政府应该综合衡量的一件事。
九江地铁
九江地铁（Jiujiang Metro），又称九江轨道交通，位于江西省综合实力第二大城市九江市，九江地铁是服务于江西省九江市的城市轨道交通，现规划3条线路，远期规划15条线路以及轻轨。
九江是继省会南昌之后，成江西省第二座初步明确地铁方案的城市，近期，九江规划并适时开工建设三条轨道线路，覆盖中心城区、瑞昌组团、沙河组团、机场组团，其中中心城区初步决定走“地下”，郊区使用高架方案。
九江规划了3条地铁线
线路沿途站点方向早、末班时间一号线瑞昌— 港口—港口东—永安—爱国路—阎家渡—抗洪大道—九江职业大学—九瑞大道（换乘站）—四码头（换乘站）—八角石（换乘站）—长虹立交（换乘站）—浔南大道—九江外国语学校—威家二号线九江庐山国际机场—岷山—岷山北—庐山西—九江南站（九江庐山火车站）—沙河—八里湖南—昌河生活区—长江大道（换乘站）—十里转盘—九江火车站—长虹立交（换乘站）三号线南外环—濂溪大道—十里大楼—长江大道（换乘站）—九瑞大道（换乘站）—四码头（换乘站）—八角石（换乘站）—浔阳楼—滨江东路—琴湖大道—石化总厂—芳兰大道—城东港区
九江地铁一、二、三号线路基本都有延伸周边县城线路。
赣州地铁
赣州地铁（Gan zhou Metro）是服务于赣州市的城市轨道交通，规划网包括4条轨道线路，总长度在80~100公里之间，形成的“网格式”轨道交通网将覆盖赣州中心城区、赣县县城、南康区城区等220平方公里范围。
2010年初，由市城乡规划建设局与赣州城市开发投资集团有限责任公司启动编制的《赣州城市快速轨道交通线网规划》，经专家评审原则通过。
2013年7月3日，记者从赣州市城乡规划建设局了解到，《赣州都市区总体规划（2012-2030年）》正向社会公示，里面就对中心城市骨干公共交通网进行了详细规划。
这份规划对赣州轨道4条线路走向进行了明确。轨道1号线连接赣州开发区，经水西、河套老城、章江新区，抵达蓉江金融商务中心区。轨道2号线从赣县北部新区出发，经梅林、河套老城、赣州开发区、凤岗（赣州高铁站）、三江，最后抵达蓉江金融商务中心区。轨道2号线与1号线在赣州老城区南门口形成十字换乘。
轨道3号线从蓉江金融商务中心区始发，经南康龙岭、南康东山新区，终点设在南康老城区。这条线路的优点是将赣州中心城区与南康城区连为一体。轨道4号线也是从蓉江金融商务中心区始发，经三江、凤岗（赣州高铁站），终点设在赣州黄金机场。
上饶地铁
以下为网传的上饶地铁相关情况，仅供参考
红色为一号线，预计2020年开通，从火车站到开发区规划的行政中心，串联城东片区、老城区、中心城区、上饶县、开发区。其中经过了城东最主要的火车站、老城最主要的中心广场、中心城区最主要的上饶之门和上饶大桥、上饶县最热闹的县医院到县中一代，开发区最大的企业凤凰、客车厂、荆轲、以及民工聚集地前山村、规划中的城市生活中心沙湾。除了三江片区，基本把上饶主要的片区连接起来。测距18.3公里。考虑弯道等因素，应该在21公里左右，共设16站。是上饶最需要的线路。
棕色为2号线，规划2020施工2023年开通，从灵溪镇到机场，测距17.3公里，考虑弯道应该在20公里左右，共设16站。如果说一号线是贯穿东西，2号线则是连接南北。一号线是市民生活线，二号线则是交通出行线，串联了火车站、长途车站、三江车站、机场。也串联了高铁新城、物流市场、高校园区。
3号线预计2023您开工2026年使用。3号线从月亮湾到车头畲族村大概会有15公里，共设12站。其中连接了县广场、湿地公园、龙潭公园、市民公园、森林公园，可谓是一条旅游休闲线。
抚州地铁
以下为网传的抚州地铁相关情况，仅供参考
据内部人士透露：
赣州市己经规划完毕，设计正在初审阶段，九江市规划的早行动慢，设计初审都不愿意搞。