别说北汽不争气，如果没有丰田和本田，广汽还不如它

Question

如题所述

Answer 1

一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、广汽，这几个自主车企放在一起，是不是突然就发现广汽的存在感最低，即便旗下有广丰、广本、讴歌、三菱、菲克等多个合资品牌，但是我们很少能够看到广汽活跃的身影，在讨论国产汽车的时候，我们往往是无意识地将其遗忘在外。

不管掌门人和团队如何迭代，似乎都集体恪守了低调的行事原则，不张扬成了广汽的“做人”标签。但是在辣哥看来，广汽并不是不想张扬，而是实在没有那个能力，在自主汽车品牌里，广汽、北汽、华晨和东风，都有着早起的鸟儿没虫吃的意思。因为奔驰汽车的缘故，北汽也是吃喝不愁；虽然有宝马这张王牌，华晨依旧没有逃离破产的厄运，至于东风集团，乘用车可有可无全当锦上添花。

别怪辣哥今天要来喷国产汽车，实则在我看来，如果没有了丰田和本田这两个日系车，广汽可能是真的不如北汽。从自有品牌而言，北汽虽然没有在乘用车市场发起大规模的冲锋，但是在硬派越野车和新能源汽车上，还是取得了大部分自主车企所没有的成就，只是越野车太小众，新能源汽车还未正式普及，在北京汽车和BEIJING成为两个独立品牌之后，北汽的棋就埋的有点深，不管将来能否凭此异军突起，就眼前来说北汽还是有点看头。

所以别说北汽不争气，因为广汽的自主品牌传祺，虽然GS4、GS5都算是名声在外的车型，加上GS8、GM8以及轿车系列也是产品线丰富，但是总让人有一种“差一点”的感觉，有这种感觉其实很正常，传祺在车型布局中一样不落，但是一样都没有做到前头，再加上过于低调的品牌宣传，所以就成了坐在中后排的同学，虽然没有垫底却也容易让人忽略。

用这样的态度在重营销、重产品的汽车行业混，广汽其实吃了不少的亏。但是在实际经营中“两田”给广汽的助力才是关键，广汽丰田虽然产能有限，而且每一款车的销量也有高有低，但是和其他合资品牌不同的是，没有一台广汽丰田是新车亏损的，即便是销量垫底的C-HR也能保证较好的新车利润，在这样的背景下，去年广汽丰田销量68万台，看似不高但是足够广汽赚得盆满钵满，而且这个数据背后还有一个惊人的数据，截止去年底广汽丰田的产能就是65万台（以法定工作日计算）。

这意味着，广汽丰田的库存为0，不仅仅是广丰，广汽本田的年产能为77万台，去年的总销量为77.08万台，库存依旧为0，甚至这两个合资品牌需要加班才能完成实际订单量。虽然广本因为优惠的原因，在单车利润上不如广丰，但是今年上半年广本的净利润也达到了36.3亿元（广丰为56.4亿元），而且广汽集团9.11%的净利润率也仅次于华晨汽车，至于广汽传祺、广汽菲克和广汽三菱都处于亏损状态，同为日系车的广汽三菱亏损3.2亿元，广汽传祺则亏损超过10个亿。

上文我们也说到了华晨，虽然今年上半年有宝马贡献了43亿元的利润，但是自身亏损为3亿元，且因为累计了巨额亏损导致破产，但是有一句话这么说：投资不过山海关。在区域经济、人口基数、资源匹配上，如果说华晨待在了“穷乡僻壤”，那么稳坐广东的广汽集团就是含着金汤匙出生，然后金汤匙又换成了钻石汤匙。

仅仅从区域消费者的喜好而言，广东是最欢迎日系车的省份，中国第一家真正意义上的4S店就是广汽本田，以前和业内同行探讨，如果雷克萨斯国产，广汽集团肯定就是第一选择对象，因为现在进口的雷克萨斯ES200等车型，其发动机和大部分配件，都是在广汽丰田生产好之后返销日本重新组装。

在品牌集中优势、区域经济优势、人口优势云集一身之后，广汽依旧没有拿出让人满意的作品，甚至从财报分析来看，如果离开了两田广汽并不比华晨强多少，这真的是一件让人感到非常遗憾的事情，因为现在广汽根本不需要为盈利发愁，所需要做的就是快速发展自有品牌，但是广汽却把自己做成了一个存在感极低的车企，而且旗下的传祺汽车也没有亮眼的竞争优势，这在本质上就造成了资源浪费的事实。

坐收渔翁之利的近义词就是坐吃山空，在汽车能源转型的十字路口上，其实海外车企的历史沉淀已经进入价值流失期，不管是BBA等豪华品牌，还是大众、丰田、本田、通用等，都已经给出了阶段性的燃油车停产通告，综合多方面消息，2025年是燃油车和新能源汽车的新旧交轨节点，掐指一算不足5年。这对国产汽车来说是一个机会，对海外品牌来说，则要面临巨轮急转弯的阵痛期，至今还依靠两田的广汽集团，不知道做好了准备没有？

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