总之，我认为，地铁的修建是与城市的综合实力相匹配的，显然南阳城市发展规模较小，拥堵问题也不尽然只能修地铁才能解决。
并不是每一个大城市，都有地铁
今年7月份，国务院关于提高城市建设地铁的门槛，GDP要超过3000亿，城区人口要超过300万，地方财政收入要超过300亿，这三个指标，南阳没有一个达标，所以，南阳注定与地铁无缘。
根据最近的地铁建设条件，我国至少有50个城市达标了，但是为什么至今才37个城市开通地铁？
因为并不是条件达标了，就能开通地铁，开通地铁要与城市的规划、定位、人口吸引力、财政支出、城市级别等因素密切相关。
简而言之，我国三线城市里面，只有徐州和洛阳开通了地铁，在城市规划里面，洛阳是中原城市群的副中心城市，徐州是淮海经济区的中心城市，南阳，显然低了和一个级别。
还有一个重要因素，就是，我国绝大部分城市的地铁都是亏损运营的。
所以，敢于开通地铁的城市，必然需要雄厚的财力作为支撑，而非省会城市，都非常吃力，即便是省会城市，如果财力不雄厚，也一样会被叫停。最典型的例子就是包头和兰州。
我的观点是：南阳在未来五年之内没有开通地铁的可能性
目前，我国争对地铁不达标的三线城市，推出了一种比地铁造价更便宜的轨道交通形式，就是云轨。云轨的造价只为地铁三分之一，甚至五分之一。一条地铁每公里的造价是6-12亿元，而云轨的造价仅为2亿元一公里。
目前，我国已经规划云轨或者已经开通的城市，包括，桂林、衡阳、柳州、银川、安阳、九江等。
所以，不要对南阳期待太高，能在三年内开建云轨，已经不错了。
为什么南阳要有地铁？南阳除了人口多以外哪点够的上修地铁的条件？
修地铁是需要门槛的。这个不是国家卡哪一个城市，而是出于经济承受能力的考虑。如果一个经济实力达不到的城市修筑地铁，半途而废或者长期亏空，不仅影响城市形象，还会造成大量银行坏账和工程欠款，影响经济发展。
举一个例子，一个穷地方如果拥有了地铁，别人援建的，就如同将一辆宝马车给了一个低保户，他养不起，用不起，连交停车费都困难。
地铁看似简单实际复杂，是一个系统的 社会 管理工程。即使富裕城市，也不是说拿钱就能修地铁，要进行细致的经济运作。比如在修地铁之前若干年，就将周边土地进行预控，通过修建地铁实现区域整体升值。然后运用土地升值，来补贴地铁的成本投入和后期运行。同样的一个城市，会运作和不会运作，差别是极大的。这方面，香港，新加坡都堪称典范。中国作为后发城市地区，可以学习的东西还是挺多的。
了解了这一点，就不难理解，像南阳市这种目前经济总量不大、城市人口不多的城市，修地铁是一件很难完成的任务。它既不具有足够的财力，也不具有足以支撑地铁发展的经济资源，直接说就是他的周边土地即使修了地铁也升值不了那么多钱。 社会 经济总量和财富总量达不到，支撑不起来这么大的市场。
即便如此，南阳仍然有事情可做。因为南阳是南阳盆地的区域性中心，这个盆地里有1000万人口，从长远来看，核心城区达到三、四百万人口是有可能的。现在就需要对地铁进行规划，对地铁路线周边土地进行有目的的收储和控制，不要在地铁必经之地批准大型项目，以免以后征收搬迁困难。按照地铁路线，对目前的城市规划进行重新审查，不要有明显的矛盾冲突 。当然，条件许可的话，先弄几条快速公交或者轻轨也是可以的，毕竟老是堵车。
南阳，没有地铁，更没有高架桥？
因为没有建，所以没有！
南阳到管庄工区的路叫嚷了多少年了都没修，哎，区区25公里呀，太难了
不因为别的，只因为南阳经济落后！
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