每一次空难后大家关注的焦点往往是某一种机型的安全性，而实际上，民航飞行的安全因素非常复杂并非单纯的技术层面那么简单。鉴于此我们不能说一种飞机比另一种更安全，只能说一种飞机比另一种有更好的安全纪录。而安全纪录不仅与飞机本身相关，还与天气、操作、维护等很多因素息息相关。
【专业人士观点】
小飞机真的要柔弱些吗？重庆航空方面专家明确予以否定。这位人士说，飞机安全与机型大小无关，因为决定安全飞行的因素很复杂，包括天气、操作、维护等。目前一些人片面认为，小飞机在气流中颠簸得比较厉害，所以就不安全，这是不正确的。
通常情况下，飞行大体可以分为:起飞、初始爬升（离场程序）、爬升、巡航、下降、进近（进场程序）、最终进近、着陆这八个阶段，通常容易出现特情的关键阶段是起飞和着陆阶段。而对于不同的机型而言，其中七个阶段的操作程序和其相对的外界环境都是没有差别的，唯一的存在的不同便是巡航时的高度，通常大型机的巡航高度在10000米以上，而小型机的高度在9000米左右。在中纬度地区（大多数航线覆盖的区域），对流层在10000米-12000米以下，也就是说小型机的巡航是在对流层中，而大型机的巡航则在平流层之中。平流层中的大气相对于对流层稳定得多，所以大型机巡航时乘客们会发现很少有颠簸，而小型机中的乘客会时常遇到颠簸，但是这些颠簸都是在飞机承受范围内的，不然飞行员会根据雷达以及塔台提醒，果断地选择其他航路航行。
【机型无法作为衡量安全的标准】
无论是大飞机还是小飞机，投入运营前都要通过民航管理部门的适航审定。目前，全球有美国适航当局标准、欧洲适航当局标准两大适航标准。中国的适航标准实际上是翻译的美国适航标准。不管是干线还是支线飞机，适航标准的要求都是一样的。适航标准可以说是一条最低安全保障线，随着时代发展，最低安全标准也在不断提高。美国适航审定标准中专门规定了运输类飞机的最低安全标准，起初的要求是10的5次方分之一的事故率，而现在这个标准是10的7次方分之一。
支线飞机在设计、研发、生产质量保证等方面与干线飞机采用上述同样的标准，两者的稳定性、安全性几乎是一样的。全球有很多富豪乘坐比支线客机更小的公务机，而同时他们对于安全的要求恰恰是十分苛刻的。因此，我们不能说一种飞机比另一种更安全，只能说一种飞机比另一种有更好的安全纪录。而安全纪录不仅与飞机本身相关，还与天气、飞行操作、飞机维护等很多因素有关。
【有关小飞机的扩展知识阅读】
支线客机通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为50至100座，飞行距离在600公里至1200公里，主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。支线航空是航空运输业的一个重要的组成部分，它分流了主线飞机因成本过高而放弃的短距离飞行。加拿大庞巴迪宇航公司和巴西航空工业集团是全球支线飞机主要制造商。庞巴迪总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔，是国际性交通运输设备制造商，主要生产支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高铁列车等轨道交通设备。巴西航空工业集团则是世界第三大商用飞机制造商。其生产的CRJ系列和ERJ系列支线飞机都保持着优秀的安全飞行记录。资料称CRJ系列飞机有着非常良好的飞行安全记录，加拿大航空从上个世纪90年代中期便开始使用该系列飞机，至今只在2004年发生过一起包头11·21空难（人为导致），而中国伊春空难的这架ERJ-190型飞机则是全球首架机毁人亡的该型号支线飞机。
【探究“小飞机恐惧症”病因】
人们患有“小飞机恐惧症”原因很简单，除了乘客对飞机安全性的无知及对科学技术的不信任外，与小飞机给大家留下的印象也有关。中国民航总局企业管理研究基地首席研究员、加拿大航空公司战略规划主管邱连中曾分析“小飞机恐惧症”的“病源”：“20世纪90年代以前，涡轮螺旋桨式的支线飞机在区域航空市场占统治地位。这种飞机的飞行高度较低，受天气影响较大，乘客能感觉到飞机的稳定性差，振动和噪音比较大。事实上，如今支线飞机已经进入喷气式时代。在国内执行飞行任务的支线飞机，如加拿大的CRJ系列飞机、巴西ERJ飞机都是喷气式飞机。这类飞机飞行高度已经接近喷气式干线飞机，性能得到了很大改良。由于中国人乘坐支线飞机的机会较少，许多人对小飞机的印象还停留在‘螺旋桨时代’”
【飞机舒适性与安全性无关】
除上述印象原因之外，小型的支线客机在乘坐时的舒适度或许成为人们恐小的另一个原因。众所周知，支线小飞机的确是空中颠簸较大，但这并非与飞机的翼展大小有关。因为与干线大型客机在一万余米的平流层的巡航高度不同，支线飞机的巡航高度一般在9000米左右，属于对流层。这一区域的气流波动多，飞机受气候干扰比较大，所以支线飞机在气流中颠簸比较厉害，乘坐的舒适性会下降，这势必会给人一种不安全的错觉，但这仅是舒适性的下降跟安全性没有什么关联。
相关资料与图片均来自于网络：通过百度搜索
相关参考来源如下：
http://discover.163.com/special/aviationsafety/
飞机大小和安全没有直接关联，支线飞机的设计原理和干线飞机是一样的，在设计、研发、质量保证等与干线飞机采用同样的标准，投入运营前适航的标准要求也一样。同时，无论大小飞机，航空公司的安全保障体系都相同。决定客机安全飞行的因素比较复杂，有天气、操作、维护等多种。小飞机在遇气流时颠簸比较厉害，给很多人造成这样的片面认为。不过，在乘坐的舒适性方面，大飞机确实更优。因为支线飞机巡航高度一般在9000米左右，属于对流层，气流波动多，颠簸次数相应多。而干线飞机可在1.1万米以上高空飞行，属于平流层，气流相对平稳，飞行同样也比较平稳。
客机的一次飞行大体可以分为8个阶段，通常容易出现危险的是起飞和着陆阶段。对于不同的机型而言，其中7个阶段的操作程序和其相对的外界环境都没有差别，惟一不同的只有巡航时的高度：通常大飞机的巡航高度在1万米以上，而小飞机的巡航高度在9000米左右。在大多数航线所覆盖的中纬度地区，对流层在10000~12000米以下。也就是说，小飞机是在对流层中飞行，而大飞机则是在平流层中飞行。由于平流层中的大气相对于对流层稳定得多，所以乘坐大飞机的乘客会感觉颠簸较少，而乘坐小飞机中的乘客遇到的颠簸会较多——这也是导致人们产生“飞机越大越安全”这个想法的关键原因。
结论：不存在飞机大小决定安全的情况。只不过乘坐大飞机会更加舒适。
干线航程长，对飞机，飞行员等的要求较高，一旦出事影响面大，同时运营利润大，航空公司也愿意加大各方面的投入，包括飞行员的技术培训，飞机的维护保障等。而小飞机的情况正相反。所以从这个角度讲，大飞机更安全些。
这个道理，从长途汽车上也能看出来。大城市之间的长途汽车一般都是大宇，而县和县之间的车一般都是中巴。两种车虽然都是合法安全的运营，但中巴车总是比大宇车破烂些。