插电混动PHEV为什么不支持快速充电？

Question

如题所述

Answer 1

在纯电动汽车里程焦虑的压迫之下，插电混动在目前新能源阵营中，可谓是一大主力车型。因为它既能纯电行驶不消耗燃油，也能切换到燃油模式杜绝里程焦虑，更何况还能油电混动，在提升动力的同时达到节油目的。但比较遗憾的是，目前的插电混动普遍不支持快充模式，那这是为什么?
最重要的原因，还是为了安全考虑。首先我们要知道现在快充的路径只有两种，提高电压或提高电流。而且无论是纯电车型还是插混车型采用的电池无非是三元锂或者是磷酸铁锂，但其实都可以称为锂离子电池。
在给新能源车辆充电时电池内部锂离子会从正极脱嵌，从电解质中移动到负极嵌入石墨。充电电流越大，锂离子移动的速度也越快，那自然电池释放出的热量也就越多。

以使用了锂离子电池的比亚迪唐为例，唐EV（纯电）电池容量82.8kWh，唐DM（混动）19.96kWh、23.97kWh。电池容量不一样，代表着电池电芯数量也不一样。
也正是因为电池电芯的数量不够多，电池承受不住大功率的直流快充的充电功率。因为用大功率充电枪来给较小电池容量充电，这无疑是对车辆热管理系统提出了更高的要求。 这里拓展一下，电动汽车的充电桩只有两种，交流充电桩和直流充电桩，而且两者的接口也是不一样的。
目前国家电网交流充电桩电压普遍是220V左右，电流在25A左右，输出功率约5.5kW也就是所谓的慢充。直流充电桩电压普遍为380V左右，电流可以达到50A，输出功率可达19kW称为快充。当然两者都是通过电网来取电，只不过直流充电桩内置功率转换模块，能将电网的交流电转换为直流电。
其次插混车型是可以纯燃油行驶，虽然油耗会相对高一些，驾驶感受也会受到一定影响，但本质上还是可以行驶。因为插混车型其实还是发动机来作为主驱动，电机为辅助驱动。
电机最大的作用在于城市拥堵路段能够让车辆可以纯电行驶，进而达到最大程度的节油效果，如果在高速路段，退而其次为发动机辅助输出动力。所以插电式混合动力汽车即使不设计快充充口，也不会对消费者造成本质上的影响，况且现在大多数的插电混动车型的驱动模式中，都会有发动机给电机充电的驱动形式。
进一步弱化了快充的必要性。在退一步说如果加上一套快充装置，这对于厂家是增加成本，羊毛出在羊身上，成本还是会由消费者来均摊，属实有些得不偿失。所以综上所述，插电混动不支持快充一是为了安全考虑，其次也属实没那个必要性。
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