（1）红头4g63t发动机多大转速的极限：1万多转。
（2）原因：再往上加转速的话，首先凸轮轴可能会断，再者哪怕是弹簧都可能来不及关闭气门了，所以F1引擎之类的机器都是用的气压式的气门。
发动机转速的相关介绍：发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此，在说明发动机有效功率的大小时，必须同时指明其相应的转速。
扩展资料：
发展历程：
18年来，EVO的演化都是围绕着4G63而来。
不妨看看这个数据：最大功率方面，1代EVO为250ps，之后每代小幅提升10ps，直至日本法规上限280ps；最大扭矩方面，1、2、3代EVO最大扭矩在309Nm；4代大换代之后跃升到360Nm；在最大功率已达到280ps的上限之后，4G63的潜力挖掘便转向了扭矩，9代更是跃升400Nm。
代CD9A和2代CD9A发动机压缩比值为8.5，到3代CE9A时小幅提升到9，为此4G63重新设计活塞、涡轮，外围也配合进行了强化，冷却系统得以补强，拓大排气管直径以降低回压；5代CP9A又对活塞进行轻量化处理，拓大涡轮口径。
参考资料来源：百度百科-4G63
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2013-06-11
这是马力机上的成绩，撇除车上其他设备的负荷，发动机实际输出超过了400匹，比原装增加了120匹左右，第一步的改装初见成效。而按照目前的改件规格，下一步改装的目标瞄准了500匹！
这部9代EVO，配备HKS 3037S 56T大号涡轮，与之配合的是改装界最强的F-CON V PRO电脑，马力输出已经是直逼红顶4G63的终极性能，香港方面已经取得435.7匹轮上马力的成绩，意味着发动机实际输出已经超越500匹。这样看来，目前这350.7匹，只能用“区区”来形容。挑战“原装”发动机极限
这台发动机只是“原装”的，发动机内部构件，包括活塞、连杆、气门等部件全部未改，强力涡轮附体原装肉身，听听就觉得可怕，设为保守的350.7匹，一方面是发动机原装机构不能提供更高的马力输出，更重要的原因是不想发动机那么快死于非命。还有一个原因，就是我们经常埋怨的汽油问题，我们在市面上能买到规格最高的汽油是98号，但依然未能真正满足发动机的要求，在日本国内，仅仅通过调整原装电脑，在不改装任何硬件的情况下，EVO9就能达到400匹的最大马力。
要承受更大的动力，发动机很多地方都需要改装，首先是活塞连杆，原装连杆的截面是“I”字形的，遇上大马力时候会导致推力不够平均，需要换上更粗壮的“H”型断面，令活塞受力可以更均匀。下一步改装是曲轴，原装发动机配备的曲轴在装嵌前并没有经过动平衡处理，这样在极高转速时会消耗相当一部分马力。如果换上改装制品，能使发动机输出更加平均，减少震动，由于刚性也大幅增加，能承受更大的马力。所以，下一步能否达成500匹，关键是看发动机能否炼就金刚不败之身。5,500rpm苏醒
觉得要驾驭这车，数百匹的马力并不是最困难的，而是需要用到赛道上的驾驶风格和技术。5,000rpm以前，这车没什么特别，甚至不如原装EVO 9爽快，但一但转速指针跨越了这个界限，整台发动机像是沸腾了，车子似乎变成了时空机器，拥有压缩空间的超能力，离心力把整个人压在座椅上，看着身边不断被超越的慢车，最考技术的是保持转速，由于用大了两号涡轮，增压压力达1.5bar，涡轮迟滞无可避免，一旦跌出5,000rpm，那就必须承受涡轮再次发力时的冲击，导致整部车的行驶姿态不连贯稳定。但若要保持在5,000rpm以上，速度实在是快得难以驾驭，在马路上开，我确实是没这个胆量了。
从马力表上可以看见，在4,800rpm左右，马力已经超越了300匹，然后一直到7,300rpm，马力都在毫不犹豫地上扬，而300匹以后的精彩，正是由3037S涡轮创造出来的，只是高增压需要高转速配合，如果在赛道上，开这车会更如鱼得水。3037S涡轮威力
这是HKS新一代高输出改装涡轮，尺寸较原装大两号，扇叶入口径是55.0mm、扇叶外直径是76.2mm、A/R值是0.6。A/R值越大，表示入口面积较大，涡轮叶片惯性大，低转反应比较迟钝，涡轮延迟变得很厉害，要等发动机转速被提升到较高时，涡轮才有迅猛的表现。所以我们常见的发动机A/R比值在 0.18-0.75之间，3037S套装A/R值为0.6，这就解释了为什么涡轮迟滞问题比较严重了。
如果配合发动机内部改装，3037S对应对大马力可以达到450匹。这款涡轮经过改进，旧款产品在高速运转时如果突然收油，涡轮可能出现停顿，造成涡轮叶片损坏，为解决这个问题，3037S在入气口两侧增加循环排气孔，大大减低了涡轮叶片损坏的机会。与之配套的排气蕉，采用等长设计，出口位置弯曲得更流畅，就算要应付更大的气流量都不会出现瓶颈效应。HKS F-CON V PRO神脑
发动机内部加强后，涡轮压力可以提升到1.7bar以上，当进入了这个改装级别后，在电脑设定方面需要更小心翼翼，稍有不慎，就会导致动力系统崩溃。HKS F-CON V PRO，最厉害的地方是可以提供极其广泛的参数调整，尤其是火位、空燃比方面的细微调整，还要监控油温、油压、排温等因素。
目前在国内，能玩转F-CON V PRO神脑的人只有极少数，这部EVO 9在硬件安装妥当后，就委托来自日本的HKS专家亲自出马，亲临改装店进行各种设定，并在外围改装方案上给出非常有用的建议。让油和气都冷静下来
在享受高增压发动机狂力之前，必须除去高温的后患，包括压缩空气和机油散热器的改装都要先行一步。增压车的机油要承受的温度比NA车更高，原装配备的机油冷却器不能应付3037S的需要，换上HKS 15行油冷，迎风面积更大，能有效带走发动机产生之高热。中冷器也相当重要，高增压车在高速运转时进入涡轮的气体温度达100摄氏度以上，空气密度大大降低，这非常不利于发动机燃烧，也阻碍了马力提升。不过，安装3037S后，发动机舱布局发生变化，中冷器管路需要重新铺排，我们看见这部车的发动机舱，布置得井井有条，各种设备安放的位置都很合理，改装工艺水准相当高。EVO9 改装清单
1 ADVAN Racing RS 18*8.5 +31轮毂 4只
2 Dunlop Z1 245/40/18 轮胎 4条
3 SARD 喷油咀 800CC 4支
4 SARD 大油泵 265L 1个
5 SARD 回油哗佬 1个
6 SARD 油泵线组 1套
7 SARD 大油槽 1套
8 EXEDY HYPER MULTI TWIN离合器 1套
9 SAMCO 水管 1套
10 RALLIART 波棍头 1个
11 HKS 3037 涡轮套件 1套
12 HKS V-PRO 电脑 1套
13 HKS 凸轮轴连电脑 1套
14 HKS 油冷 1套
15 HKS 9度铱金火咀 4支
16 HKS EVC 涡轮增压控制器 1套
17 HKS HIPERMAX III避震 1套
18 HKS SPEC-R TYPE-B钛合金排气管中尾段 1条
19 FERODO 前刹车皮 1套
20 FERODO 后刹车皮 1套
21 ARC 挠流板 1个
22 HKS 冬菇套件 1套
23 CUSCO 顶吧 1条
24 HKS 回流地线 1套
25 HKS 真空管 1套
26 C-WEST EVO9 尾包围风刀 1对
27 C-WEST EVO9 前包围风刀 1对
28 DEFI 水温表 1个
29 DEFI 油温表 1个
30 DEFI 油压表 1个
31 DEFI BAR表 1个
32 DEFI 排气温度 1个
33 DEFI 控制器 1个本回答被网友采纳
这部9代EVO，配备HKS 3037S 56T大号涡轮，与之配合的是改装界最强的F-CON V PRO电脑，马力输出已经是直逼红顶4G63的终极性能，香港方面已经取得435.7匹轮上马力的成绩，意味着发动机实际输出已经超越500匹。这样看来，目前这350.7匹，只能用“区区”来形容。挑战“原装”发动机极限
这台发动机只是“原装”的，发动机内部构件，包括活塞、连杆、气门等部件全部未改，强力涡轮附体原装肉身，听听就觉得可怕，设为保守的350.7匹，一方面是发动机原装机构不能提供更高的马力输出，更重要的原因是不想发动机那么快死于非命。还有一个原因，就是我们经常埋怨的汽油问题，我们在市面上能买到规格最高的汽油是98号，但依然未能真正满足发动机的要求，在日本国内，仅仅通过调整原装电脑，在不改装任何硬件的情况下，EVO9就能达到400匹的最大马力。
要承受更大的动力，发动机很多地方都需要改装，首先是活塞连杆，原装连杆的截面是“I”字形的，遇上大马力时候会导致推力不够平均，需要换上更粗壮的“H”型断面，令活塞受力可以更均匀。下一步改装是曲轴，原装发动机配备的曲轴在装嵌前并没有经过动平衡处理，这样在极高转速时会消耗相当一部分马力。如果换上改装制品，能使发动机输出更加平均，减少震动，由于刚性也大幅增加，能承受更大的马力。所以，下一步能否达成500匹，关键是看发动机能否炼就金刚不败之身。5,500rpm苏醒
觉得要驾驭这车，数百匹的马力并不是最困难的，而是需要用到赛道上的驾驶风格和技术。5,000rpm以前，这车没什么特别，甚至不如原装EVO 9爽快，但一但转速指针跨越了这个界限，整台发动机像是沸腾了，车子似乎变成了时空机器，拥有压缩空间的超能力，离心力把整个人压在座椅上，看着身边不断被超越的慢车，最考技术的是保持转速，由于用大了两号涡轮，增压压力达1.5bar，涡轮迟滞无可避免，一旦跌出5,000rpm，那就必须承受涡轮再次发力时的冲击，导致整部车的行驶姿态不连贯稳定。但若要保持在5,000rpm以上，速度实在是快得难以驾驭，在马路上开，我确实是没这个胆量了。
从马力表上可以看见，在4,800rpm左右，马力已经超越了300匹，然后一直到7,300rpm，马力都在毫不犹豫地上扬，而300匹以后的精彩，正是由3037S涡轮创造出来的，只是高增压需要高转速配合，如果在赛道上，开这车会更如鱼得水。3037S涡轮威力
这是HKS新一代高输出改装涡轮，尺寸较原装大两号，扇叶入口径是55.0mm、扇叶外直径是76.2mm、A/R值是0.6。A/R值越大，表示入口面积较大，涡轮叶片惯性大，低转反应比较迟钝，涡轮延迟变得很厉害，要等发动机转速被提升到较高时，涡轮才有迅猛的表现。所以我们常见的发动机A/R比值在 0.18-0.75之间，3037S套装A/R值为0.6，这就解释了为什么涡轮迟滞问题比较严重了。
如果配合发动机内部改装，3037S对应对大马力可以达到450匹。这款涡轮经过改进，旧款产品在高速运转时如果突然收油，涡轮可能出现停顿，造成涡轮叶片损坏，为解决这个问题，3037S在入气口两侧增加循环排气孔，大大减低了涡轮叶片损坏的机会。与之配套的排气蕉，采用等长设计，出口位置弯曲得更流畅，就算要应付更大的气流量都不会出现瓶颈效应。HKS F-CON V PRO神脑
发动机内部加强后，涡轮压力可以提升到1.7bar以上，当进入了这个改装级别后，在电脑设定方面需要更小心翼翼，稍有不慎，就会导致动力系统崩溃。HKS F-CON V PRO，最厉害的地方是可以提供极其广泛的参数调整，尤其是火位、空燃比方面的细微调整，还要监控油温、油压、排温等因素。
目前在国内，能玩转F-CON V PRO神脑的人只有极少数，这部EVO 9在硬件安装妥当后，就委托来自日本的HKS专家亲自出马，亲临改装店进行各种设定，并在外围改装方案上给出非常有用的建议。让油和气都冷静下来
在享受高增压发动机狂力之前，必须除去高温的后患，包括压缩空气和机油散热器的改装都要先行一步。增压车的机油要承受的温度比NA车更高，原装配备的机油冷却器不能应付3037S的需要，换上HKS 15行油冷，迎风面积更大，能有效带走发动机产生之高热。中冷器也相当重要，高增压车在高速运转时进入涡轮的气体温度达100摄氏度以上，空气密度大大降低，这非常不利于发动机燃烧，也阻碍了马力提升。不过，安装3037S后，发动机舱布局发生变化，中冷器管路需要重新铺排，我们看见这部车的发动机舱，布置得井井有条，各种设备安放的位置都很合理，改装工艺水准相当高。EVO9 改装清单
1 ADVAN Racing RS 18*8.5 +31轮毂 4只
2 Dunlop Z1 245/40/18 轮胎 4条
3 SARD 喷油咀 800CC 4支
4 SARD 大油泵 265L 1个
5 SARD 回油哗佬 1个
6 SARD 油泵线组 1套
7 SARD 大油槽 1套
8 EXEDY HYPER MULTI TWIN离合器 1套
9 SAMCO 水管 1套
10 RALLIART 波棍头 1个
11 HKS 3037 涡轮套件 1套
12 HKS V-PRO 电脑 1套
13 HKS 凸轮轴连电脑 1套
14 HKS 油冷 1套
15 HKS 9度铱金火咀 4支
16 HKS EVC 涡轮增压控制器 1套
17 HKS HIPERMAX III避震 1套
18 HKS SPEC-R TYPE-B钛合金排气管中尾段 1条
19 FERODO 前刹车皮 1套
20 FERODO 后刹车皮 1套
21 ARC 挠流板 1个
22 HKS 冬菇套件 1套
23 CUSCO 顶吧 1条
24 HKS 回流地线 1套
25 HKS 真空管 1套
26 C-WEST EVO9 尾包围风刀 1对
27 C-WEST EVO9 前包围风刀 1对
28 DEFI 水温表 1个
29 DEFI 油温表 1个
30 DEFI 油压表 1个
31 DEFI BAR表 1个
32 DEFI 排气温度 1个
33 DEFI 控制器 1个本回答被网友采纳
第2个回答 2013-06-11
俗称“红头怪”的4G63 EVO版，是DOHC 16V带涡轮增压设计的。因为红头版4G63经验轻易输出280PS的马力，经改装更可以达到吓人的800PS的水平~~~~~~~据我所知三菱为了与法国庆祝三凌汽车进入英国市场30周年而打造了一辆EVOⅧFQ400它是EVO中最快的一辆~原厂考虑到车辆的耐用性，并可享受原厂的正常保养，由此可以知道在考虑了耐用度下EVO解除封印后的实力（日本的君子协定是不可以超过280PS马力）。原厂改装后FQ400产生了惊人的405PS以及48.1KGM的扭力。结果FQ400从静止加速到100KM时间为3.5秒，极速可以达到282，这样的指标可以完全封印法拉利。要知道保时捷Carrera GT 0到100加速也要3.9秒~
第3个回答 2013-06-11
不夸张的说 红头4G63最高可以调到1200p马力 这个数据是由“英国金充弹”改出来的，加装了双大马力HKS涡轮 调校了3.0P马力输出 更换了高硬度的凸轮轴 汽缸盖 以及全新设计和调校的行车电脑。 红头4G63是Evolution-9的引擎 铁铸的 在改装界享有美誉！
第4个回答 2013-06-11
4G63~~神物啊我有见过车技研的CT9A，那台红头应该有720匹了。气缸碾磨和扩缸之后潜力还是非常大的，红头的极限应该在800左右，铸铁引擎的扩缸范围还是很有玩头的，2.3kit的缸径和冲程是86x96mm，再来应该可以再多扩1mm，这样排量应该在2.5左右了。想想EVO打败ENZO的场面吧呵呵，马力比ENZO多出70，CT9A还可以比ENZO轻15%，所以日本人的车真是不能小看啊...
相似回答