用超大盾构隧道建设方法，是在水底下的岩石层里挖越江隧道。
从2011年“万里长江第一隧”2号线隧道贯通，到近日7号线三阳路长江隧道全线贯通，8年间，武汉地铁先后四越长江两越汉江。在此期间，攻克了遇水快速膨胀的泥岩难题，开创性提出了解决世界罕见的上软下硬地层的超大盾构隧道建设方法。
武汉地质条件复杂，地铁越江隧道建设具有高水压、高渗透、大埋深等特点，通过5条越江隧道建设积累的经验及技术难关攻克，武汉地铁已掌握各类越江隧道的勘察、设计、施工等全套关键技术。
扩展资料：
武汉地处长江、汉江交汇处，独特的地理形态，给城市交通带来了挑战。过江隧道的开通运营，极大缓解了武汉“过江难”。地铁承担了武汉四成过江客流。
从远景来看，武汉已建在建、规划预留及研究的过长江通道将达到28条。统计数据显示，现有的2号线、4号线发挥了超强的过江通道作用，每日分担了全市33%的过江客流。陈光华认为，新的过江通道的形成，有利于均衡过江交通分布，缓解现有过江通道及两侧衔接通道交通压力。
下一步，规划部门将重点加快过江轨道布局，通过规划两岸轨道过江通道，织营顺江与垂江相济的轨道线网，提升公共交通方式分担比例，解决过江交通问题。
参考资料来源：人民网-武汉：未来过江主要依赖地铁
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第1个回答 推荐于2017-11-25
您好，武汉地铁2号线过江隧道采用盾构法施工，建在江底岩石中，最大埋深46米，是目前国内水压最高的地铁隧道，达5.3bar。本回答被提问者采纳
第2个回答 2013-05-23
先用管道放入江中，再把管道里的水抽干，再建隧道，再就可以铺铁轨了
第3个回答 2013-05-23
当然是在水底下的岩石层里. 盾构机挖的,挖深一些就是了.
第4个回答 2018-05-07
好厉害啊，以前都没注意到，昨天在公交上才想到这个问题
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