2019年即将过去，2020年马上到来。而对于国内的新能源市场来说，一个重要的变化已经悄然来临。
在12月30日，国产特斯拉Model 3正式开启交付，共15辆新车正式交付给内部员工。据悉，首批车辆交付的员工包括了特斯拉的销售冠军、工厂技术人员、交付团队的负责人等。而预计大规模的交付将于2020年1月开启，特斯拉计划在明年上半年实现每周2000至3000辆的量产目标，全年产量约15万辆。
特斯拉创造的“中国”速度
作为新能源市场第一梯队的品牌，特斯拉在国内一直都被不少人奉为“潮牌”，而备受推崇。而在国内市场较高的热度，也进一步激发了特斯拉“扎根”国内市场的想法。
而有了“国产”的想法后，特斯拉的动作也相当迅速。2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全资建立特斯拉超级工厂3，同年10月份，特斯拉签订土地出让协议，其上海超级工厂的规模超过1200亩。
而在2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式开工。在5月31日，特斯拉宣布将在中国上海超级工厂生产Model 3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订。再到12月30日，国产特斯拉Model 3首批车主交付。特斯拉仅用了一年的时间，这在传统的汽车制造行业简直无法想象。
不过值得关注的是，目前特斯拉上海超级工厂只属于总装工厂，投产车辆是以CKD形式进口到中国组装生产，并没有完全建成汽车生产的四大工艺。
但是特斯拉能够在中国新能源车市依然处于上涨期迅速实现国产化，无疑是想进一步抢占国内新能源市场的份额。
特斯拉国产依然存在机遇与挑战
特斯拉国产不仅在建厂和实现交付的速度让人惊叹外，其在国内受到的“支持”更是让不少造车“新势力”羡慕。日前，特斯拉与多家中国银行就至多100亿元的五年期贷款达成一致，用于偿还此前的贷款，以及上海工厂和中国业务。
此前，国产特斯拉Model 3还入选了最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录 》，根据2019年国家新能源补贴政策，国产版Model 3可享受2.475万元的补贴。同时，国产Model 3已被纳入免征车辆购置税名单，可节省近3万元。这也将进一步凸显国产特斯拉Model 3的价格优势，对于同级竞品来说将带来更大的冲击。
当然特斯拉也存在短期的烦恼。特斯拉曾在公开报告中指出，未来上海工厂生产Model 3的成本要比美国的生产系统低65%，而降本最主要的方法就是零部件的本土化生产。
在不过在关键的电池项目上，特斯拉也遭遇“卡脖”。11月22日，据路透社报道，松下电器CEO津贺一宏明确表示，没有计划在中国为特斯拉建造新的电池工厂。而且他还表示，公司低估了和特斯拉的合作风险，目前其难以从现有的电池业务中赚取利润。
据悉，松下一直是特斯拉的唯一电池供应商，如果松下没有在中国建厂计划，那么特斯拉不得不将选择中国电池厂商供货。而此前也有媒体报道，特斯拉与宁德时代就电池订单供应进行磋商。11月，还传出特斯拉已经与宁德时代达成一项初步的非约束性协议，宁德时代最早将从2020年开始向特斯拉上海工厂供应电池。但是对于国产电池的采用能否达到特斯拉以往的质量水准，相信大多消费者会报以怀疑态度。
写在最后
随着国产特斯拉Model 3的正式交付，这也就意味着特斯拉国产已经进入了最为实质化的阶段。对于向蔚来、威马等造车“新势力”来看，势必将造成更大的压力。这也或将引发国内新能源市场格局发生改变。同时特斯拉也将面对国产车型的质量保障以及未来“深度”国产的相关问题。毫无疑问，2020年也将成为特斯拉在国内更不平凡的一年。
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