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对于京沪高铁宣布票价调整的消息,我并不感到意外,因为它就是一个上市公司,最终是要通过利润向市场说话的,他们肯定会不停地在运营成本和利润之间寻找平衡点,也就是他们宣称的票价市场化改革。但对乘客而已,高铁票价上涨是有争议的,因为我们普遍认为高铁是公益性的,不能完全去考虑盈利多少。
专家却认为高铁是“奢侈品”,和乘坐飞机一样,都是属于高消费行为,但关键是铁路上的普速列车还有吗?还能跟得上现实需求吗?
据中国新闻周刊报道,京沪高铁在上市10个月后宣布票价调整,此次价格调整主要涉及到300-350公里动车组二等座,改变过去的固定票价,执行以现行票价为基础的浮动价格。
具体来说,从北京南站到上海虹桥站全程列车二等座的最高执行票价调整为598元,最低执行票价调整为498元。商务座最高执行1998元,最低执行票价为1748元,区间车站也依据距离做相应调整,从12月23日执行。
但目前京沪高铁的票价是执行三挡价格:553元,993元和1748元。这就意味着商务座最高上涨了250元,幅度在0-250元之间,以涨价为主。二等座的调整幅度为-55元-45元,有涨有降。
二、专家说价格浮动合理,政策很早就有,但一直很谨慎北京交通大学专家李文兴认为,二等座浮动区间是100元,商务座是250元,和飞机票相比,调整后的高铁票价仍然还有价格优势,对于喜欢坐高铁的人来说,价格调整不会影响他们的选择,但对高铁公司而言收入会明显增加。
实际上高铁票价浮动是酝酿了很久的产物,在2015年就开始试点,想通过票价市场化改革,来为高铁行业提升利润水平。国家层面也是有相关文件支撑高铁系统实行浮动票价机制。但高铁系统也一直在谨慎考虑如何运用定价权,也害怕搞不好会丢了市场,这也就使得高铁票涨价幅度不会太大,还是处于稳步推进的状态。
京沪高铁是高铁第一股,市场化定价一直都非常敏感,对于定价权到底是属于京沪高铁还是国铁集团之前一直不明确,外界根本不知道,但实际上在11月2日,京沪高铁董事长在接受媒体采访时表示,京沪高铁自身拥有定价权。
三、扭亏为盈的同时也要考虑高铁公益性京沪高铁前三季度营业收入171.92亿元,较上年同期减少约34.87%,收入减少的原因主要还是受到疫情影响,旅客出行意愿不高。此时提出调价,大概率就是为了扭亏为盈,但调价后客座率就高了吗?这是一个很大的疑问。
京沪高铁作为上市企业,必须要追求利润,这是可以理解的,但还是应该考虑公益性。北京到上海直飞不到2个半小时,全价经济舱1630元,有折扣的时候最低只要500元,加上燃油费,基本上和高铁二等座差不多了,高铁还要跑4个多小时。如果高铁缺乏公益性的话,估计高铁要成就航空公司了。
然而让人更担忧的是,就怕高铁票价浮上去了,长时间都不下来,能不能做到和机票一样灵活浮动,还是一个未知数,尤其是春运期间会不会增加出行成本,这些都是让人思考的问题。
在过去的普速列车上,我们看到的都是公益性的,普惠性的,价格也都是由国家决定,那么现在在普速列车越来越少的情况下,人们经济型交通方式在减少,取而代之的高铁如果和航空一样,那就真的成了专家口中的奢侈品了。
所以,高铁的民生和公益性质不能变,虽然高铁公司能自行定价,实时调价,也不需要开听证会,但绝对不能单纯从效益和利润出发去任性提价,一旦超过大多数乘客的接受范围,势必会引起乘客质疑,发改委介入也是在所难免。
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