老年代步车的出现一方面方便了老年，但另一方面确实也为交通带来了巨大的隐患。
老年代步车低速电动车因受到不少老年人的欢迎，被打上了老年代步车的标签，同时被广大网友称为“老头乐”，不要驾照、不用上牌、不需年检，不摇号、不限购、不限行，这些机动车各个受限头疼的问题，竟然成为了老年代步车最大的优势。
但是因为肆意违反道路交通法，违规驾驶，质量参差不齐，老年代步车违法上路，也给自身和其它道路交通参与者带来了巨大的安全隐患。
不过，老年代步车也有着切实的实际使用需求，一些老年人行动不便，也需要一个遮风挡雨的出行工具。而老年代步车刚好满足了此种需求，但是如何规范化管理，以及使用人如何安全遵纪守法使用，这也成为了目前的行业难题，亟需法律的规范引导。
各地出台政策，严加整治
1、上海
上海自8月份开始对道路上跑的所谓的“老年代步车”进行专项整治，禁止上路行驶，并转变为常态化管制，其整治力度不可谓不小。
2、北京
2018年7月1日起，北京市全面禁止销售各类“超标电动车”，包含超标电动自行车、电动三轮、四轮车以及老年代步车等。
具专家人士与各地交警沟通了解，各地交警专项整治的车，是针对以下几种情况：
（1）违规的车：比如：车速超过10公里/小时的（国家对2轮电动车的车速限制是20公里/小时，《道路交通安全法》规定2轮电动车在道路行驶的速度不能超过15公里/小时。对老年人驾驶的老年代步车、老年电动车的车速限速，是参照电动轮椅的国家标准，时速限制在10公里/小时）；
（2）超重的车（对2轮电动车的车身重量限制在40公斤之内）；
（3）超高的车（针对增加雨棚的车，又称“篷篷车”；象小轿车一样的全封闭的车）；
（4）超长的车（针对非法增加座椅的，超长的车）
针对当前北京等城市市区公路上越来越多的电动、燃油动力的“老年代步车”，中国消费者协会12日发布警示，老年代步车存在严重安全隐患。
这所指的老年代步车，就是前面说的超标、违规的车：全封闭的车、超速的车、超重的、超长的所谓的”老年代步车“产品。
全国人大代表李勇表示，他在调查中关注到，人民群众对无证代步车的上路行驶问题反响很大。建议国家尽快制定这方面的法律法规，满足人民群众的实际需求。也希望检察机关发挥检察公益职能，参与到老年代步车的治理当中，督促相关法律法规的完善，以实现源头治理。
事实上，当前低速电动车的市场需求广阔，在一些农村和市郊地区，低速代步车的出境相当频繁。如何规范治理对地方道路交通管理者，也是一个考验。
自2019年以来，工信部明确了低速电动车国标的出台时间，地方政府也纷纷出台相关管理办法，对存量市场发放临时号牌，设置3—5年的过渡期。
随着国标出台日期的临近，低速电动车行业也将会面临着一场“大洗牌”，那些合规合法的企业将会在此基础上迎来更大的腾飞，而那些没有做到合规的企业，将会在此过程中被“出局”。