在传统配送模式下，各大快递品牌“各自为战”，各家处理各自的包裹，每个快递品牌都有自己的场地、设备、操作员。然而，由于每家快递品牌的业务量不均衡，可能导致部分资源闲置，造成资源浪费。
而快递共配模式正好与之相对应。所谓的快递共配，即各大快递品牌之间通过整合场地、车辆、人员等资源，实现统一经营、统一管理、统一分拣、统一派送，不仅降低了末端网点的经营成本，还能提升末端最后一公里派送效率，实现多方共赢。
举个简单的例子：
传统模式下，一个快递品牌在所在区域需要配置 5 个快递员，5 个快递品牌共需 25 个快递员。由于单个品牌件量少、区域大，快递员的工作效率低下，且不同品牌快递员之间存在重复爬楼的情况，造成了人力资源的浪费。
而采用共配模式后，快递公司可以将区域划分为 8 个更小的区域，每个区域只需要 1 个快递员同时配送多个品牌的快递。这样，原本需要 25 个快递员完成的工作量，现在只需 8 个快递员即可完成，人员成本得到了极大的优化。同样的道理，共配模式下，仓储场所、设备和车辆等资源都会得到更高效的利用，大幅降低网点成本。
在快宝共配看来，统仓共配模式拥有广阔的发展前景。
首先，市场需求旺盛。
为了扩大市场占有率，各大快递企业纷纷加入价格战，这种恶性竞争导致行业内的内卷现象不断加剧。在这种压力下，一些快递公司总部开始出现亏损，这种压力也逐渐传导至末端网点和快递小哥，导致他们的收益不断被挤压，生存状况十分艰难。此外，房租、人力、车辆等运营成本不断飙涨，快递网点的生存压力进一步加大。在这种情况下，快递末端网点不转型只能等死。因此，快递网点抱团取暖，采用共配模式，可以降低价格战对自身的影响。
其次，人口红利下降。
在末端网点快递面临着越来越多的快递量的同时，一线快递从业人员却越来越难招。降低人力投入已经成为快递末端亟需解决的问题。而采用共配模式，可以实现资源共享和合作，提高资源利用效率，从而降低人力成本。
最后，政策大力支持。
为打通“工业品下乡、农产品进城”的双向流通渠道，国家于近年来大力推动快递进村。相关部门明确指出，快递共配能够有效降低县域乡村末端寄递物流成本，是全力推进农村物流向镇覆盖、往村延伸的有效手段，这对于快递共配模式来说是一个很好的机遇。
综上所述，快递共配模式在提高配送效率、降低成本、促进行业发展等方面都具有良好的发展前景。随着相关政策的支持和行业的不断创新，相信这种模式将在未来得到更广泛的应用和推广。