山地自行车直把好还是弯把好？

Question

如题所述

Answer 1

各有优缺点，看车型定位和骑行方式及路面（地形）。

    直把，会令身体向前趴一些，双臂伸开一些，利于发力和踩踏（输出），为速度型设定。但转向的操控不灵活，尤其是越野骑行、在颠簸坑洼地形上骑行的转向比较迟钝和费力。     宽度越短的直把越利于发力和提速、爬坡、冲刺，比如600mm宽的（即越接近人的双肩宽度越利于发力，公路车之所以速度远远快于山地车，也有车把的因素，一般在400-45最匹配肩宽，但公路车在高速中的转向就不如山地车灵活）。        目前娱乐型、XC（越野）型山地车车把宽度通常在680mm、720mm左右。       但直把是有细分的，比如后掠4 °、后掠9 °带上反角几度的，后者是加强了车头转向的操控（但依旧不如”弯把“）。

  弯把，名称是”燕把“。燕把让骑者的双臂抬高，身体偏后（骑姿不前趴），而且普遍比直把宽一些，令车头的转向灵活，但不利于发力踩踏和爬坡、冲刺（像用中、大燕把的山地车压马路，有时会有某种”有力无处使“的感觉）。        一般是越野骑行的山地车采用燕把居多。      燕把，有大、中、小燕把之细分，比如抬高25-35mm的是大燕把（会让人像是骑老式杠闸车或坤车的那种身体近乎垂直、双臂摆开的骑姿，是用于在野外多冲坡下坡骑的山地车和BMX等花样特技车的）、抬高15-20mm左右的是中燕把、抬高10-15mm的是小燕把。

     总之 是利用了杠杆原理。

   下图，左侧为越野用AM型软尾山地车的中燕把。右侧为竞速用的XC型山地车的一字型直把。注意看这两车的外胎宽度、胎纹颗粒、前叉的高度和管粗都明显不同（左侧的针对高强度越野，操控很灵活，比如躲避大坑、石头等，但压马路就难以发力很累）。

Answer 2

山地自行车弯把好，
弯把操控强于直把，
特别是在越野的时候，
操控性特别明显。本回答被网友采纳

Answer 3

来源：骑行圈
目前的骑行圈来看，山马党属于最大的群体，也就是说骑山地车的人最多！不过经常骑山地车的人，偶尔改行骑骑公路车应该也是不错的一个体验，毕竟公路车可以带给人一种速度和轻快的感觉。骑公路车前，有些事情你还是需要知道的！公路车主要用于在水泥路、柏油路进行竞速用途的，特点是轻、薄、风阻小、轮径大、胎径小，牙盘和飞轮的齿比大。
它身薄和弯把设计，能有效减小风阻，细胎也是在保证稳定性前提下起减少风阻作用的，轻量化的车体有助于加速、冲刺和爬坡，大齿比和大轮径也是为速度而设计的！一辆高端的公路车，舒适性要比一般的山地车好很多、爽很多。例如：做工精良的碳纤车架、丝般柔滑畅顺的传动系统、抓地良好的外胎，会让你充分体验到在运动中平衡与速度的完美结合。
如何选择适合自己的公路车？
入门的话推荐高端铝架，高端铝架重量和强度上的优势都不亚于低端碳架，铝架对于缺少骑行经验的入门车手来说再好不过。用于锻炼的话2500-3500左右捷安特OCR系列或者美利达R系列都可以；要是业余比赛的话5000以上。碳纤维公路车更轻、更专业，后期的维护和保养相当方便。按照套件等级的来看，常用的有禧玛诺套件的公路车，各个层次的套件变速操控接近于专业训练车。
正确的骑行姿势：压低你的肘部位置来降低你的阻力
这种骑行姿势能让你的手指能够长时间放在刹车变速拨杆上，比你握着下把骑行要安全，所以采用小臂水平的骑行姿势是一件很好的事情，而且你还可以让你的手臂得到休息。当骑行速度达到和超过35km/h时，骑行者输出的力量很大一部分是和风阻作斗争，一是压低身姿减小风阻，二是大力踩踏助推前进。
骑乘技巧：压弯技术
压弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。

Answer 4

综述：自行车把弯的比较符合人的人体力学。用起来也比较舒服。
车把，自行车必备零件之一，骑用手把住的柄车、推车、拉车时。没有车把没法骑自行车。它是骑车、推车、拉车时用手把住的柄。
原理及作用：

利用杠杆原理转动车轮，改变方向。利用杠杆原理控制车辆，保持平衡。
控制车辆转向的杠杆：车辆的车把，是省力杠杆，人们用很小的力就能转动车把，再通过连接件控制车轮，最终控制车辆的运动方向。
控制车辆平衡车的杠杆：车辆的车把，是省力杠杆，人们用很小的力就能操控车辆，使车辆在水平方向保持平衡。

Answer 5

来源：骑行圈
目前的骑行圈来看，山马党属于最大的群体，也就是说骑山地车的人最多！不过经常骑山地车的人，偶尔改行骑骑公路车应该也是不错的一个体验，毕竟公路车可以带给人一种速度和轻快的感觉。骑公路车前，有些事情你还是需要知道的！公路车主要用于在水泥路、柏油路进行竞速用途的，特点是轻、薄、风阻小、轮径大、胎径小，牙盘和飞轮的齿比大。
它身薄和弯把设计，能有效减小风阻，细胎也是在保证稳定性前提下起减少风阻作用的，轻量化的车体有助于加速、冲刺和爬坡，大齿比和大轮径也是为速度而设计的！一辆高端的公路车，舒适性要比一般的山地车好很多、爽很多。例如：做工精良的碳纤车架、丝般柔滑畅顺的传动系统、抓地良好的外胎，会让你充分体验到在运动中平衡与速度的完美结合。
如何选择适合自己的公路车？
入门的话推荐高端铝架，高端铝架重量和强度上的优势都不亚于低端碳架，铝架对于缺少骑行经验的入门车手来说再好不过。用于锻炼的话2500-3500左右捷安特OCR系列或者美利达R系列都可以；要是业余比赛的话5000以上。碳纤维公路车更轻、更专业，后期的维护和保养相当方便。按照套件等级的来看，常用的有禧玛诺套件的公路车，各个层次的套件变速操控接近于专业训练车。
正确的骑行姿势：压低你的肘部位置来降低你的阻力
这种骑行姿势能让你的手指能够长时间放在刹车变速拨杆上，比你握着下把骑行要安全，所以采用小臂水平的骑行姿势是一件很好的事情，而且你还可以让你的手臂得到休息。当骑行速度达到和超过35km/h时，骑行者输出的力量很大一部分是和风阻作斗争，一是压低身姿减小风阻，二是大力踩踏助推前进。
骑乘技巧：压弯技术
压弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。