10万元合资紧凑型车曾经是中国汽车市场中最炙手可热的存在，虽然近些年随着消费升级，这一车型热度有所降温，但依然是汽车市场中不可或缺的组成部分。但是不可否认的是，这一细分市场的在售车型已逐渐减少，所以也间接加剧了同级竞争激烈程度，想要在这一市场中继续保持竞争力，那么更出色的产品与更实惠的价格一定是必不可少的。
在不久前雪佛兰全新科鲁泽正式上市，售价9.49万-10.89万元的它，就是10万元合资紧凑型车的代表车型之一。全新科鲁泽作为一款中期改款车型，整车内外进行了全面焕新，官方表示它是“10万元内首选家轿”，至于它是否有这样的实力，通过这次的试驾来感受一下吧。
全新“生命力美学”设计理念虽然是一款中期改款车型，但是全新科鲁泽在外观上的变化并不少，尤其是应用了雪佛兰全新“生命力美学”设计理念，使得新车整体相比老款车型更加帅气。首先在前脸部分，全新科鲁泽采用了大尺寸多边形轮廓进气格栅，同时内部以X型贯穿式镀铬饰条分为上下两层，并与两侧锐利的LED前大灯组相连，视觉上有着很好的张力。
前大灯组内部应用了熏黑设计，视觉上有着不错的运动属性，同时在功能性上出转向灯外都采用了LED光源，并支持自动大灯、大灯延时关闭。此外，前大灯组下部还融入了导流槽设计，能够有效梳理前脸空气流向。
至于车身侧面的设计变化就相对较少了，依然是一个与老款车型一致的标准紧凑型三厢车轮廓造型，不过新车通过灵动的两段式腰线，以及立体感十足的下侧门板造型，为车侧带来了足够的层次感，使得视觉上不会过于单调。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4656/1798/1465mm，轴距为2640mm。
体验车型配备了16英寸双五辐造型轮圈，设计上采用传统的银色涂装，视觉上没有顶配车型的双色轮圈那么运动。同时轮胎部分采用了来自玛吉斯的轮胎，尺寸为205/55 R16。
最后来到车尾部分，能够看出新车这部分的造型依然是我们熟悉的味道，其中比较标志性的设计是内部由双V型LED灯带组成的后尾灯组，在熏黑元素的加持下，很好的提升了整体视觉效果，在夜间点亮后将会有着不错的辨识度。同时，新车还在车尾融入了略微上翘的小鸭尾以及黑色双层下护板，增添了一丝运动属性。
新一代运动数字科技座舱
全新科鲁泽车内采用新一代运动数字科技座舱，全新内饰造型使得时尚感提升了不少，同时通过不同材质分割出了多个功能分区，包括中控台上部以黑色软质材料覆盖，中部布置了以蓝色饰条点缀的黑色几何纹理饰板，至于下部则配备了凹凸纹理的白色皮质材料包覆，提升了中控台的层次感与品质感。值得一提的是，新车中控台两侧的空调出风口还采用了类似飞机引擎的空调出风口造型设计，银色与蓝色相间涂装在视觉上有着不错的时尚感。
多功能方向盘采用三辐平底式设计，盘身较为纤细，同时以皮质材料包裹，加以比较硬的填充物，呈现出了较为扎实的握感。方向盘两侧布置了物理按键，可以控制多媒体和定速巡航控制，以及唤醒语音识别系统。至于液晶仪表的设置与显示内容则通过方向盘左侧拨杆进行控制。
全新科鲁泽的全液晶仪表与中控屏的尺寸均为10.25英寸，并采用了类似双联屏的造型整合为一个整体，同时与中控屏与中控台造型相同，略向驾驶员一侧倾斜，更利于驾驶员操控相关功能。其中全液晶仪表分辨率为1920×720，整体UI界面有足够的时尚感，同时提供标准与运动在内的不同显示风格可选，并且中部区域可切换显示不同的车辆信息。
中控屏内置了雪佛兰最新的小雪OS智能车联系统，首先在车机互联方面支持苹果CarPlay、百度CarLife和华为Hicar三套系统，满足不同消费者的使用需求。同时在其它功能部分，新车还内置了AR实景导航、高德地图导航、唱吧、酷我音乐、优酷视频等，集成了常用的娱乐和智能应用。
全新科鲁泽座椅造型比较常规，整体采用全皮质包裹，并在细节以打孔细节点缀，上部采用浅灰色涂装，下部为常规黑色涂装，视觉上有着一定的反差感。同时在顶配车型上还配备了主驾座椅电调和前排座椅加热功能。
在后排乘坐空间方面，全新科鲁泽也有着较为不错的表现，以身高1.78米的体验者为例，在前排调整为正常驾驶位置后，后排乘坐腿部剩余空间为两拳，头部剩余空间为一拳。
主推1.5L动力 燃油经济性是亮点
全新科鲁泽在动力上提供1.5L和1.3T+48V轻混两套动力组合，不过从此次提供的试驾车型均为1.5L动力来看，官方还是比较主推这套1.5L的动力组合。此次试驾的车型为全系三款车型中间位置的1.5L双离合悦享版，售价为10.09万元，该款车型动力上搭载1.5L DVVT直列四缸发动机，传动系统匹配6速DCG智能双离合变速箱，发动机最大功率为83千瓦，峰值扭矩141牛·米，WLTC综合油耗5.86L/100km。
在当下这个小排量涡轮增压发动机和新能源动力当道的年代，确实很难驾驶到采用自然吸气发动机的车型了。所以在开上全新科鲁泽后，确实让我好好适应了一下，1.5L发动机最大功率和峰值扭矩的爆发转速分别为6000rpm和4400rpm，这意味着它的动力爆发是偏向于高转取向的，这与具有宽泛最大扭矩输出区间的涡轮增压发动机有一定区别。
踩下油门，科鲁泽的提速还算轻快，不过动力参数就那么大，所以加速感有多迅猛也谈不上，所以要想获得更好的加速体感，就需要多踩一点油门了。虽然采用了6速湿式双离合变速箱，但是以它的顿挫抑制率来说，十分平顺的表现让你很难意识到这是一台双离合变速箱。对于驾驶者来说，这样不紧不慢的动力输出特性，确实更适合走走停停的城市路段驾驶，动力对于它来说确实不是重点，仅有5.86L/100km的WLTC综合油耗带来的出色燃油经济性才是应该关注的，作为一款代步的家轿，这才很符合它的属性。
不过与动力系统形成明显反差的是全新科鲁泽的底盘系统，它采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，尤其是后多连杆独立悬架在同级别其它车型中是很难见到的，即使是一些标榜运动属性的同级对手，也仅采用了后扭力梁非独立悬架。先天结构上的优势确实也体现到了驾驶层面，全新科鲁泽在驶过细碎的小震动时，能够比较完整的过滤掉，这其中也有高扁平比轮胎的功劳。同时在驶过井盖或较深的坑洼时，相比同级对手更紧致的底盘，能够更好的抑制住车身的晃动，最大限度保持住车身正常行驶姿态。
写在最后
作为一款中期改款车型，雪佛兰全新科鲁泽的提升并不少，无论是外观和内饰配置等地方，都为我们提供了足够的新鲜感。同时，小雪OS系统和多连杆后悬架等越级配置，确实能让我们感受到了它“10万元内首选家轿”的韵味。当然它毕竟售价也才10万元左右，你并不能要求它过于完美，就像动力系统表现就不太适合躁动的年轻人，它确实是一款特点比较鲜明的产品。那么你觉得它是不是“10万元内首选家轿”呢？欢迎给我们评论留言。
【本文来自易车号作者有车智联，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】